矾石航道建设对水动力和冲淤演变的影响研究

矾石航道是伶仃洋继广州港出海航道之后规划的另一条重要航道,广东省政府将其列入重点建设项目,在“十四五”期开工建设。该文基于FVCOM开源模型,对矾石水道开展三维潮流数模试验研究,研究其建设是否对周边水域产生不利影响,为工程决策提供依据。研究结果表明:矾石航道轴线布置与矾石水道涨落潮主流向基本一致,顺主流,横流小;矾石航道工程实施后对水位的影响不大,整体变化幅度在0.1~0.2 cm之间;工程实施后对周围水动力的影响范围仅局限在航道沿程有开挖浚深里程段,大部分水域流速增减幅度在0.10 m/s以内;航道建设后年淤厚区间约0.21~0.65 m,年回淤量约62万m 3,航道工程实施后不会对周边工程海域的水流条件产生不利影响。

航道与公路货物运输成本定量对比分析——以深圳至广州货物运输为例

与公路运输相比,航道运输经济性优势明显,但目前还缺乏相应的定量测算依据。为定量阐明航道运输的经济性优势,选择深圳至广州间的货物运输,进行航道与公路运输成本的对比分析研究。结果表明:航道运输成本约为公路运输成本的15.7%~31.3%,经济性优势明显。随着船舶吨位增加,航道运输成本持续下降,公路运输规模效应则不明显。航道运输在成本上的优势集中体现在人员费用低、燃油消耗低,且港口使用费明显低于公路通行费。航道运输和公路运输成本中,固定成本占比分别为50%~60%和约40%。公路运输固定成本较低,市场进入壁垒较低,垄断性不明显;航道运输固定成本高,相应市场进入壁垒较高,具有明显的垄断性。