浅析我国冷链物流发展问题和对策

随着网络购物的兴起和生鲜物品交易的活跃,推动了跨区冷链物流行业的发展。目前我国冷链物流行业发展势头强劲,但由于经营理念、管理模式、技术储备及从业人员素质等因素的制约,导致冷链物流业整体服务水平偏低。在此背景下,本文对我国冷链物流发展现状进行分析,指出了其中存在的问题,并给出了解决的对策。

独立储能电站参与电力现货市场机制及试运行分析

随着风光新能源装机容量迅速增长,加快健全储能设施参与电力现货市场交易机制有利于促进新能源消纳。为提高系统调节能力,以山东省独立电储能参与现货市场交易机制为研究对象,提出了独立储能以自调度模式参与现货市场的运行机制。仿真运行数据表明,储能装置参与现货市场对促进新能源消纳和提升电力供应保障能力具有重要作用。

基于AIS数据的“21世纪海上丝绸之路”航行安全风险评估

为有效评估21世纪海上丝绸之路航行风险等级,维护航运安全,对不同季度下的21世纪海上丝绸之路三个核心海区进行了航行安全风险等级评估。基于船舶自动识别系统(AIS)提供的数据,利用云模型理论和评语云模型,构建了2018年霍尔木兹海峡、科伦坡港口及其附近海域和马六甲海峡的航行安全风险评价指标体系,运用熵权法确定了各指标的权重系数,得到了划定海区的航行安全风险等级评估结果。结果显示:三个核心海区的航行安全风险均处于中等危险,其中,以霍尔木兹海峡为核心的海区1在4个季度的海上航行安全风险均为中等;以科伦坡港口为核心的海区2在第1、2和3季度的海上航行安全风险为中等,第4季度为较高;以马六甲海峡为核心的海区3在第1、2和4季度的海上航行安全风险均为中等,第3季度为较低。基于三个核心海区的航行安全风险情况,建议航行过程中,注意大型船舶分布及船舶数量变化情况,做好航行过程中的预警和安全防范工作,降低风险发生概率,从而实现"21世纪海上丝绸之路"的航行安全。

考虑船舶封存与压港的电煤船舶调度优化模型

针对中国电煤水运系统的实际特点,综合考虑了船舶封存与港口拥堵(压港)因素,建立了混合整数规划优化模型,对电煤船舶调度方案进行优化;基于运输需求的硬时间窗、卸货港船舶排队等待时间与水路-铁路运输协同三因素之间的互动关系,以运输系统总成本最小为目标,协同优化水、铁电煤运输的货运分担率、水路运输任务指派和相应的船舶调度与封存/启用方案;基于改进列生成算法,提出了一种可精确求解实际规模电煤船舶调度问题的列生成算法,利用Gurobi求解列生成的主模型,使用动态规划标号法求解列生成的子模型;利用中国南部某火力发电集团的实际数据,对提出的算法进行了算例分析。计算结果表明:在中等规模的算例中,使用提出的改进算法获得最优解仅需73.61 s,相比于使用基于运输任务运量排序的启发式求解方法(PHA),求解效率提高了18.1%;在较大规模的算例中,使用提出算法的计算时间仅为222.02 s,同比PHA,计算效率提高了19.1%;通过求解一个实际的调度问题可以发现,利用提出的优化模型和算法能有效缩短船舶在卸货港的等待时长与船舶处于启用状态的时长,使运输总成本下降17.13%,实现了电煤稳定运输,提升了企业运营效率,降低了运营成本。