基于直线边缘识别的图象区域定位算法

介绍了一种基于直线边缘识别的图象区域定位算法。算法主要分为两个部分，其一为基于样本线对边缘点进行搜索的边缘检测算法，其二为利用层次逼近的霍夫变换对所得到的边缘图象中车牌区域的边界直线段进行提取以对其定位的算法。算法充分利用了原始图象的灰度分布特征，同时在霍夫变换中采取了深度优先的递归搜索策略．取得了较好的实现结果。

基于样本线搜索和霍夫变换的区域定位算法

文章介绍了一种对违章车辆图像中的车牌区域进行定位的方法。主要论述分为两个部分，其一为基于样本线对边缘点进行搜索的边缘检测算法，其二为利用层次逼近的霍夫变换对所得到的边缘图像中车牌区域的边界直线段进行提取以对其定位的方法。算法充分利用了原始图像的灰度分布特征，同时在霍夫变换中采取了深度优先的递归搜索策略，取得了较好的实现结果。

基于属性开运算的汽车牌照区域定位算法

现有的复杂背景下汽车牌照定位算法大都是基于牌照水平或者近似水平 ,处理倾斜情况下牌照定位是一个尚待解决的问题。文中提出了一种基于属性开运算的汽车牌照定位算法 ,其处理结果与牌照的倾斜角度无关 ,成功地应用于交通监控系统中。

基于隐马尔可夫模型的车牌自动识别技术

文中提出了一种车牌字符识别的新方法 ,用二维隐马尔可夫模型方法识别车牌中的汉字 ,用伪二维隐马尔可夫模型 (P2D HMM)方法识别车牌中的英文字符及阿拉伯数字。该算法适用于不同的字符大小、字符倾斜、污损等情况 ,抗噪声能力强。字符识别正确率达 94 %以上 ,满足实用技术的要求。

基于Java/CORBA的Web数据库访问方案

Ｉｎｔｒａｎｅｔ用程序中，数据库访问技术直接影响到程序的效率．传统的ＣＧＩ和ＡＳＰ技术难以实现高效率的跨平台访问．文章描述了一种基于Ｊａｖａ／ＣＯＲＢＡ的分布式Ｗｅｂ数据库访问方案．并以医院信息管理系统为应用背景，设计实现了基于Ｊａｖａ／ＣＯＲＢＡ的预约挂号Ｗｅｂ数据库访问方案．

基于属性开运算的汽车牌照区域定位算法

现有的复杂背景下汽车牌照定位算法，大都是基于牌照水平或者近似水平的前提，如何处理倾斜情况下牌照定位是一个尚待解决的问题。本文提出了一种基于属性开运算的汽车牌照定位算法，其处理结果与牌照的倾斜角度无关。

基于隐马尔可夫模型的车牌自动识别技术

本文基于隐马尔可夫模型 (HMM)提出了一种车牌字符识别的新方法 ,用二维隐马尔可夫模型 (2 D- HMM)方法来识别车牌中的汉字 ,用伪二维隐马尔可夫模型(P2 DHMM)方法来识别车牌中的英文字符及阿拉伯数字。该算法适用于不同的字符大小、字符倾斜 ,污损等情况 ,抗噪声能力强。字符识别正确率达 94%以上 ,具有实用技术的指标。

PPM压缩算法在图像压缩中的应用

PPM算法是一种文本无损压缩算法。它同广泛应用的相比具有很高的压缩比。后者主要应用了算法。而后者之所以能够WinZipL-Z得到广泛的应用主要是由于其易用性以及简单性。这正是算法主要的缺点。算法对算法进行了改进,提高了压缩率,并且使PPMPPM*PPM所需内存大大减少。用按照算法编制的软件应用于图像压缩领域,效果同以及另一种压缩算法相比要好。

基于小波变换模局部极大点原理的车辆轮廓提取

本文根据 Mallat小波理论中的图像边缘的对应于小波变换模的局部极大值点 ,应用小波变换的方法 ,取方向结构元素探测局部极大值点 。

C/S技术与OA系统建设

本文从办公自动化(Office Automation)系统建设中存在的问题入手,着重论述了客户/服务器(Client/Server)技术的基本特点,进一步介绍了采用客户/服务器方式建设办公自动化系统的一般方法.

交通信号控制系统与系统集成浅论

我国目前既有先进的自适应控制系统,更有大量单点运行的定时信号机控制模式.即使是已建立了自适应控制系统的城市,单点方式控制的路口仍占大多数.在上海市系统集中控制之下的灯控路口也仅占总路口的1/3左右.

舒达交通信号自适应控制系统

舒达交通信号自适应控制系统是在多个城市成功运行的少数几个国产交通信号控制系统之一,是一种车辆检测位置靠近路口的停车线,少量方案选择加数学模型的系统,以饱和度优化为控制目标,以等饱度作为绿信比调控策略,通过合理的子区分划、子区内协调、子区间的结合分离等等算法,成功地实现交通信号自适应协调控制.

城市高架与平面交通信号控制的一体化策略

城市高架道路在大城市中对改善城市交通状况上的作用已得到普遍认同,例如上海市的内环线、延安路高架、南北高架等。目前我国高架道路信号控制上主要工作是车流状况检测和诱导,作为高速干道,没有周期性转换交通信号的必要;平面交通将交通信号作为主要手段,使某一区域的交通控制做到自适应、协调控制。从表面上看来,平面与高架分别自成系统,相互独立,在信号控制上没有任何直接联系,但实际上,高架道路往往位于交通繁忙路段上,交通流相互间的制约性很强,例如上海内环线的沪太路下匝道、武宁路下匝道,经常因为平交路口拥堵,高架道路上的车流下不去,车队一直排到高架道路路口,影响高架道路畅通。如何使高架与平面在交通信号控制,信号监控上协调起来,以进一步改善上下道路的交通状况,已受到许多专家和部门的关注。高架道路是随着车流量增加而建立起来的交通工程设施。