珠三角某集装箱码头陆域防洪(潮)研究

为进一步贯穿和落实港区陆域防洪理念,文章分别从码头陆域防洪(潮)目的、内容和设计要求出发,对码头陆域防洪方案进行了总结,在保证港区满足相应的防洪标准的前提下,考虑极端天气加频加剧的趋势,从实际出发,对已建港区考虑适当的防洪措施,以提升抵御台风、暴潮等自然灾害的能力。

影响板带材轧制头部翘曲因素的正交实验研究

用正交实验方法,对影响板带材轧制头部翘曲的因素进行了研究.因素有上下轧辊直径比、压下率、导入角和轧辊转速.正交实验是L25(45),研究表明:辊径比对头部翘曲影响最大,且影响趋势变化复杂;当板较厚时,辊转速的影响也较大,导入角的影响最小;当板较薄时,导入角的影响较显著,辊转速的影响最小;来料板厚不同,各种因素的影响趋势变化呈现了不同的规律,来料板厚也是影响头部翘曲的一个主要因素.优化了实验轧机控制头部翘曲的工艺参数.

中厚板轧制头部弯曲研究现状浅析

通过对国内外中厚板轧制生产、实验研究及理论模拟研究的对比分析,指出了中厚板头部翘曲程度与变形程度、上下工作辊速比等因素的关系目前研究成果不一致,说明了有必要对提出的理论和技术方法深入研究,对各种因素的影响进行定量实验、检测、数值解析,建立模型,以适应实际生产的需要。

板带轧制头部翘曲影响因素的正交实验

采用L25(45)正交实验设计及分析方法,对9mm铅板进行轧制实验,考查上下轧辊直径比、压下率、导入角和轧辊转速等因素对头部翘曲的影响。结果表明,随因素水平的变化,轧件翘曲程度变化很大,极差值分别为0.63(轧辊直径比)、0.24(压下率)、0.24(轧辊转速)、0.20(导入角)。轧辊直径比对翘曲的影响最明显,其他影响因素的影响程度大致相当。实验轧机控轧9mm铅板头部翘曲的最佳工艺参数为上下轧辊直径比1∶1,压下率20%,导入角-3°,辊转速76r/min。

世界第一跨海大桥新技术的运用

世界上最长的吊桥——日本国内连接关西与淡路岛、四国的大动脉——明石海峡大桥,已于1998年4月5日建成通车。明石海峡大桥全长3911m,中间跨度1991m,是世界上最长的吊桥,总投资l兆日元(约合800亿人民币),大桥的建成,使神户与德岛之间由原来的轮渡需3小时缩短为汽车只需1.5小时。 明石海峡大桥,1988年开始修建,1993年建成海中的主塔,塔高297m,(与东京塔基本相同),主塔的抗震能力为8.5级,能经受住78m/s的台风,抗震能力和塔均为世界第一。明石大桥在建设过程中,在抗风、抗震。基础构造等各方面进行了研究,在设计、测量、材料、机械、施工等方面采用了多项新技术,下面对采用的新技术进行一些介绍: