城市轨道交通车辆弹性车轮的开发研究

通过整体车轮和弹性车轮与轨道垂向耦合动力学仿真和振动模态及声学特性分析 ,对弹性车轮减振降噪机理进行了研究 .对研制的承剪型弹性车轮与整体车轮的声学特性进行了试验比较 。

基于空气弹簧非线性横向刚度的高速客车动力学仿真

运用非线性有限元分析技术,研究了由多层正交异性复合材料组成的高速客车空气弹簧的非线性横向刚度特性,分析考虑了大变形的几何非线性和胶囊与金属裙板形成的接触非线性,得到了空气弹簧横向刚度非线性特性较为精确的描述。基于这一横向刚度,对安装空气弹簧的高速客车转向架进行了非线性暂态曲线通过的动力学仿真,获得了较为精确的结果。

铰接式高速客车车体承载结构优化研究

运用最优化方法，以重量最轻为目标，以结构主要梁件截面尺寸参数为设计变量，强度、刚度和工艺设计条件为约束，对铰接式高速客车车体承载结构进行结构优化及灵敏度分析。通过分析，获得了承载结构主要梁件和板材的优化设计参数。有限元计算表明，优化模型满足高速客车需要的强度、刚度，同时也满足动态特性的要求。

高速磁浮列车车体承载结构优化设计研究

高度轻量化设计是具有三明治复合板结构特征的高速磁浮列车技术关键之一。本文首先通过对多种三明治复合板建模方法的分析比较,探讨了适合于三明治板大型结构有限元分析的既有工程精度又较为经济的建模方法;然后,运用优化技术对三明治复合板高速磁浮车体承载结构,建立了以车体结构轻量化为目标函数,以板厚为设计变量,以应力、挠度和一阶弯曲自振频率为约束条件的优化设计模型,并进行结构优化分析研究,获得了高速磁浮车体承载结构的轻量化优化设计方案。

铰接式高速客车转向架构架轻量化设计研究

介绍了我国铰接式高速客车转向架主要部件构架的设计思想及其在轻量化方面所进行的探索，其中包括静强度有限元分析、模态分析以及焊接工艺试验等诸方面的研究，为构架轻量化设计的实施提供了依据。

高速客车空气弹簧非线性横向刚度特性研究

运用非线性有限元分析技术研究了由多层正交异性复合材料组成的高速客车空气弹簧的非线性横向刚度特性，分析了大变形的几何非线性和胶囊与金属裙板形成的接触非线性问题，给出了空气弹簧横向刚度非线性特性较为精确的描述，计算结果与试验比较表明，两者吻合良好。最后。

弹性车轮减噪声学特性研究

通过刚性车轮和弹性车轮振动模态及频响函数分析 ,对弹性车轮减噪机理进行了研究 ,同时对研制的承剪型弹性车轮与刚性车轮进行了噪声对比试验 ,验证了弹性车轮在缩短噪声衰减时间、改善频谱特性方面显示的减噪优良性能。

货车车体结构腐蚀损伤与疲劳寿命研究

研究了车辆承载构件在运用环境腐蚀和应力联合作用下的腐蚀疲劳问题,探讨了考虑可靠度的腐蚀疲劳损伤分析与计算方法,并以C64型敞车为对象,选择车体结构危险部位进行了组合工况下腐蚀疲劳损伤与疲劳寿命实例计算,着重分析了腐蚀对C64型敞车疲劳损伤及疲劳寿命的影响。

铁道车辆 CAD-CAE 集成系统研制探讨

探讨了铁道车辆ＣＡＤＣＡＥ系统的特点与集成化的策略，以及车辆工程专业应用软件的开发内容及其规范化。讨论了由车辆工程数据库、图形系统和设计分析系统所组成的系统基本模块的设计。

城市轨道车辆动车组耐撞击设计研究

探讨了运用被动安全防护技术实施城市轨道动车组耐撞击性能系统设计的总体思想,并以某城市轨道车辆部分低地板动车组为研究对象,采用非线性动态有限元技术,进行了耐撞击系统设计和结构撞击仿真分析。结果表明了撞击能量的有效耗散和车体结构的有序变形,验证了设计的合理性和可行性。

城市轨道车辆防爬器开发研究

探讨了城市轨道车辆防爬器的设计原理,并通过试验和非线性动态有限元仿真技术研究了圆管这一基本吸能元件的能量吸收特性,获得了一致的结果。在此基础上对两种不同型式防爬器内芯的吸能特性进行仿真计算和分析比较。

机车车辆弹簧钢疲劳性能线图试验研究

运用试样测试及数理统计方法 ,对铁路机车车辆弹簧钢进行了试验研究 ,测定了材料试样的疲劳性能参数 ,得到了存活率、置信度为 95 %的 P- S- N曲线和修正的 Goodman疲劳极限线图。

铁道车辆及其零部件的应变疲劳寿命分析法(下)

三、应变疲劳寿命计算程序和车钩计算实例1.计算机计算程序SFLA

转向架CAD集成系统的研究

探讨了转向架ＣＡＤ集成系统研究中的系统总体设计、集成环境的选择、工程分析模块设计、以及专业应用软件开发等几个方面的问题。

列车耐碰撞系统有限元和多体动力学联合仿真

研究基于有限元和多体动力学技术进行列车耐碰撞系统设计的联合仿真策略.通过非线性有限元分析获得车辆吸能部件在碰撞时的力—位移关系曲线,以该曲线模拟车辆连挂之间的非线性弹簧特性,运用多体动力学技术进行了两列车的碰撞动力学仿真.通过仿真分析碰撞中列车各车辆间的作用力、变形、速度、加速度以及各个吸能部件的能量吸收等数值,实现了对新设计列车碰撞被动安全系统总体性能的评估.与高速碰撞相比,在中低速碰撞工况下,头车与第2节车体端部连接处吸收的动能占总动能的比例更高.联合仿真能较真实地模拟列车碰撞的全过程,验证了联合仿真策略的可行性.

生物组织有限元建模与分析

组织工程是生物工程中的一个重要部分 ,是多学科交叉而形成的新工程学科 .利用有限单元法进行组织工程中的组织应力分析具有重要意义 .研究了对生物组织采用逆向建模和基于公共界面有限元网格划分技术 。

并行混合免疫遗传算法及其应用

以并行遗传算法(PGA)为基础,对其早熟、收敛慢等缺陷加以改进,提出一种并行混合免疫遗传算法(PHIGA)。该算法将免疫原理引入到遗传算法中,提高了算法的整体性能。这主要表现在一方面免疫选择可有效地防止早熟,另一方面基于免疫记忆的子群体信息交换策略可加速收敛。算法采用混沌初始化和基于自适应交叉、变异的多种群搜索,与单纯形法的混合可更好地改善其局部搜索性能。文中布局问题的算例验证了该算法的可行性和有效性。

过盈配合应力的接触非线性有限元分析

基于非线性有限元软件 MARC,提出过盈配合应力的动态和静态两种有限元分析方法 ,并以铁道车辆某高速轮对组装的过盈装配为例进行了有限元仿真计算 ,比较了两种方法的计算结果 ,分析了过盈量、摩擦系数、形状误差对装配应力的影响 。

铰接式客车车体的轻量化设计和模态分析

介绍了耐候钢铰接式客车车体的轻量化设计思想及结构优化过程，着重介绍了有限元计算在优化过程中的作用，并对该车体的强度、刚度及自振特性作了评价。

高速客车轻量化车体耐碰撞结构的优化设计

提出了基于最轻量优化的高速客车车体耐碰撞结构设计策略 ,通过多层优化技术 ,满足在常规载荷工况下结构处于弹性状态 ,在碰撞载荷工况下局部预定部位发生塑性大变形 ,而客室的主体结构仍处于弹性状态 ,从而实现耐撞击车体结构轻量化设计的目标 .运用线性和非线性有限元技术以车体概念模型和高速客车实车为例进行了优化设计 ,证实了优化设计策略的可行性和有效性 .