节理岩体隧道破坏规律与稳定性的数值研究

以往研究人员在进行节理岩体隧道稳定性分析时大都仅限于分析位移、应力、塑性区的大小及分布,不能明确看出其破裂面位置与范围,更无法得到安全系数定量标准。文章通过模型试验与数值分析方法将节理岩体隧道稳定性引入到定量分析。从强度及稳定性出发,运用有限元强度折减法分析节理岩体隧道的破坏状态及其安全系数,研究表明,节理倾角对破裂面位置影响较大,对于α=0°,破裂面对称分布于两侧;对于α=30°、45°,隧道破裂面随节理倾角变化相应旋转,分布于节理倾向的上下游;对于α≥60°,主要受自重作用,破裂面转移至洞顶及边墙脚位置,特别α=90°时,隧道在洞顶正中形成了贯通的塑性破裂面。通过安全系数结果表明,相对于匀质隧道,节理岩体隧道安全系数均存在不同程度的降低,其中倾角对安全系数影响最小,随节理间距减小、强度降低,安全系数均有所减小。

基于弹性需求的山地城市交通拥堵问题研究

为缓解山地城市的交通拥堵问题,以重庆主城区为例,提出采取尾号限行政策控制机动车出行,减小城市高峰期道路网压力。基于拥挤条件下的机动车出行阻抗函数,提出了弹性需求下均衡状态的所需条件,构建了限行政策下的弹性需求交通流量分配模型,采用变换网络算法对限行区域及周边影响范围内的交通流量进行分配,并评价交通服务水平的变化。研究表明:在限行政策实施后,高峰期交通需求明显下降,区域内道路交通流量减少,跨江桥梁及主要干道交通高峰小时平均流量减少了14. 7%和17%,拥堵程度明显降低。最后,提出了缓解拥堵扩散的相关配套措施和建议。

限行政策下的山地城市道路交通拥堵问题研究

城市交通拥堵问题日趋严重,山地城市因特殊的地理形态,拥堵问题更为凸显,实施限行政策是缓解山地城市交通拥堵的手段之一;通过构建随机均衡配流模型来描述限行政策下山地城市交通的运行状况,并采用改进后的Dial算法对模型进行求解;研究以重庆市主城区为例,结合城市多中心组团的特性,对组团间的联系通道采取工作日机动车尾号限行措施,分析山地城市道路流量和服务水平的变化情况;研究发现,限行后组团中心区域的道路交通流量显著减少,道路服务水平明显提高,但同时交通拥堵也向周边区域发生扩散;最后,提出了缓解拥堵扩散的相关措施和建议。

浅议地下工程动态施工开挖方案的选择分析

运用地下工程动态施工的力学和开挖优化原理,通过对三种不同施工方法的简要分析,提出了优先采用下导洞适度超前全断面法施工建议。

抗滑桩的可靠性分析

基于传统的抗滑桩内力计算"k"法,对弹性桩进行了内力分析,并借助Matlab数学软件设计了"k"法的计算程序,和以往的查表法相比更准确.并找出了抗滑桩破坏的几种主要模式,建立了相应的极限状态平衡方程.利用蒙特卡罗法对抗滑桩进行可靠性分析,讨论了各参数的敏感性,以及主要影响参数的变异性对抗滑桩可靠性的影响.

土钉墙整体稳定可靠性分析

文章基于布莱依耶夫边坡刚体破坏模型理论,将影响土钉墙内部稳定的主要参数作为随机变量,建立极限平衡方程,利用蒙特卡罗法分析土钉墙内部稳定性可靠度,讨论了各随机变量的变异性对土钉墙内部稳定性的影响.

山地城市物流通道布局规划方法和实例研究

物流通道是物流系统的重要组成部分,是组织各种物流活动、完成物流功能、提供物流服务的重要场所。随着'一带一路'倡议的实施,城市物流通道的布局和建设已成为城市内外物流转换和集聚的重要载体,而目前城市物流通道的规划和建设大多仍遵循既有的城市道路交通规划的方法和原则,缺乏对物流园区的内物流产业和物流运输自身需求的分析和研究.