水电工程大型地下洞室群施工通风系统数值计算

通风是大型地下洞室群施工中的重要环节。目前施工通风网络风量的数值解算主要是以简化的Scortt-Hinsley方法为基础。此法的应用具有一定的局限性。本文采用理论上完备的Newton-Raphson方法编制数值解算程序,并以溪洛渡水电站地下洞室群为实例,进行通风模拟计算。将计算结果与用Scortt-Hinsley法编制程序的计算结果进行了对比分析,以期探讨更可靠的风量解算方法,并为整个通风网络系统的调节、优化提供理论依据。

浸泡时间对X60钢SRB电化学腐蚀行为影响研究

利用极化曲线,电化学阻抗谱,扫描电镜,能谱分析和微生物分析等方法对X60钢在灭菌培养基和接种硫酸盐还原菌(SRB)培养基中浸泡2 h和浸泡240 h后的腐蚀行为进行了对比研究。结果表明:浸入初期,相比灭菌介质,含SRB介质中X60钢表面上SRB的初始吸附成膜具有一定的保护作用,这使其耐蚀性能有所提高。浸泡2 h后,SRB菌落代谢过程的阴极去极化作用使X60钢表面产生明显点蚀形貌,加速了X60钢的腐蚀,使其耐蚀性能下降。

纬地三维道路辅助系统在山区类风电场吊装平台设计中的应用

山区类风电场吊装平台和场内道路的设计,存在相互制约的关系。长期以来,道路和平台均是采用不同的方式分别绘制,这不利于二者间的连接设计和工程量计算。笔者提出一个新思路,将吊装平台想象为一段路幅扩宽后的道路,采用纬地道路设计软件,在完成道路设计的同时,也一并完成吊装平台的设计,以实现道路及平台的"无缝"对接。

SRB和CO_2共存环境中X60管线钢腐蚀电化学特征

对X60管线钢在硫酸盐还原菌(SRB)和CO2共存环境中进行浸泡实验,对浸泡不同时间后的腐蚀形态及膜层的组成进行观察和分析,并对膜层覆盖的X60钢的腐蚀电化学参数特征进行分析.结果表明,SRB吸附形成的微生物膜覆盖程度加大导致X60钢电位正移,腐蚀产物FeS和FeCO3含量增加导致X60钢电位负移.X60钢表面膜层中腐蚀产物含量较低时,仅有一个与电极电位有关的时间常数,当膜层中腐蚀产物的含量高时,增加了与腐蚀产物膜有关的时间常数.在浸泡初期,随微生物膜覆盖程度增加,X60钢的电荷传递电阻增大;随腐蚀产物含量增加,电荷传递电阻先下降后增大.随浸泡时间的延长,X60钢双电层电容和膜层电容均增大.

车身用热镀锌钢板变形过程外观轮廓演变规律研究

从基材外观轮廓出发,以车身外板常用的热镀锌BH钢板为例,通过网格测试和CAE模拟的方法,研究分析典型车身外覆盖件外观关注区域的变形量特征。利用实验室变形模拟装备对热镀锌BH钢板材料进行特征变形量下均匀变形试验,跟踪测试外观轮廓典型参数(粗糙度Ra、峰值数Pc、波纹度Wca)在冲压变形过程中的变化趋势。研究发现,Ra值在车身典型变形量范围(3%~8%)内呈"V"形变化,且8%变形表面Ra未超过原板测试值;Pc值,原板较低(Pc值60左右)时变形后略有增加,较高时(Pc值120左右)变形后略有下降或保持不变;Wca在车身典型变形量范围进行变形时呈现明显增长趋势。

大化水电站扩建工程厂房裂缝成因分析及处理

在温度、湿度变化和周边基础约束的影响下,大体积混凝土结构经常会产生裂缝。文章对大化扩建工程厂房混凝土裂缝出现部位及处理过程,做一简要概述,并对裂缝成因进行简单探讨、分析,以使读者对类似工程裂缝处理过程有一个总体了解。以期对其他类似工程,也能起到较好的借鉴作用。

热镀锌钢板表面轮廓在电泳过程传递规律

汽车免中涂工艺由于烘烤道次减少和漆膜减薄导致表面遮盖能力降低,开展电泳过程钢板表面轮廓的基本传递规律研究对免中涂工艺涂装外观优化工作具有重要意义。以不同表面轮廓的热镀锌BH钢为基板,分别经三种不同类型电泳漆处理,测试研究其表面轮廓(粗糙度Ra、波纹度Wca)在电泳过程的传递规律。研究结果表明,电泳漆过程对粗糙度Ra的衰减效果(衰减率80%左右)明显优于对波纹度衰减效果(衰减率20%左右);钢板表面粗糙度Ra在1.0~1.3μm时,峰值数Pc值的提升对电泳过程粗糙度的衰减效果有正面作用,但Pc值的变化对电泳过程波纹度Wca的衰减未见显著影响;三种不同类型电泳漆对板材粗糙度Ra和波纹度Wca的衰减效果存在明显差异。

低涂油冷轧板应用及锈蚀问题解决方案探讨

随着国家“双碳”战略的提出,涂装工艺环保化已成为必然趋势,低涂油冷轧板应用的市场动力显现,有效控制低涂油表面冷轧产品储运过程锈蚀风险尤为关键。从冷轧板锈蚀机理出发,立足腐蚀环境控制、腐蚀介质来源、基体耐蚀性能三大要素,对制造过程影响表面耐蚀性能的关键工艺环节和优化方向进行了梳理;系统讨论了轧制工序表面清洁度控制、退火工序表面氧化层结构控制、包装工序防护控制以及冷轧板表面处理工艺对超低涂油冷轧板储运过程耐蚀性能影响和优化方向。旨在促进低涂油冷轧板产品耐蚀控制技术进步,支撑绿色高清洁度表面冷轧产品市场生态构建。

汽车用车身材料不同油漆前处理微观结构及防腐能力

利用扫描电镜(SEM)观察了电镀锌、热镀锌、热镀锌镁合金的软钢,带铝硅涂层的热成型钢,以及铝板等车身常用板材经磷化或薄膜处理后的表面微观结构,通过中性盐雾试验考察了2种前处理的耐腐蚀能力。结果表明,薄膜处理的结晶没有磷化致密,且结晶大小也会因为涂层类型的不同而相同。薄膜处理的防腐能力在不同涂层上的表现有所不同,结晶越致密越好,结晶大小与防腐性能无关。薄膜处理更注重与电泳漆的结合性能。

硅酸钠对冷轧钢板在模拟海洋环境中的缓蚀性能

针对冷轧钢板在沿海地区储存和运输过程中易出现锈斑的问题,本文使用电化学、中性盐雾和原子力显微镜(AFM)研究了平整过程中添加硅酸钠缓蚀剂对钢板的抗锈蚀能力的提升作用。电化学测试表明,随着平整液中硅酸钠浓度的增高,对碳钢腐蚀的阴极还原反应的抑制作用增强,当硅酸钠的添加浓度为1%时缓蚀效率高达95.3%。在平整液中添加硅酸钠可有效提高钢铁在盐雾环境中的耐蚀性,当添加1%硅酸钠时中性盐雾钢板的锈蚀面积从70%降低到7.5%,与平整液中添加1%亚硝酸钠的缓蚀能力基本相当。长周期浸泡试验和AFM测试结果也证明硅酸钠的加入能够有效提高平整液的缓蚀性能。

磷化用表调剂在高强钢表面的吸附特性研究

表面调整是涂装前处理磷化过程的重要工序,其处理效果直接影响磷化结晶形态。为明确磷化用表调剂在高强钢表面的吸附特性,通过X射线光电子能谱仪(XPS)、扫描电子显微镜(SEM)、聚集离子束(FIB)和透射电子显微镜(TEM)分析了高强钢表面元素的存在状态,采用吸附动力学试验分析高强钢表面氧化物对表调剂颗粒的吸附特性。对表调后的高强钢表面进行短暂磷化处理以考查磷酸盐的初始成核状态。结果表明:高强钢表面含量最高的氧化物为Fe_(2)O_(3)和MnO。相比于Fe_(2)O_(3),MnO对表调剂颗粒有更强的吸附能力,能在竞争吸附中优先吸附表调剂颗粒。结合高强钢表面和断面的形貌及元素分布,证明了高强钢表面存在的MnO是吸附表调剂颗粒的关键,吸附有表调剂颗粒的区域将会作为磷酸盐颗粒最初的成核位点。

镀锌层厚度和电泳膜厚对涂装耐蚀性能影响探讨

重点介绍了冷轧板和不同镀锌层厚度的锌铁合金热镀锌板材在电泳梯度膜厚下的漆膜性能。同时采用循环腐蚀测试方法等研究手段比较了几种板材在相同前处理方式、不同镀锌层厚度、梯度电泳漆膜下板材耐腐蚀性能等特征,为认识锌铁合金热镀锌板材镀锌层厚度和电泳漆膜厚度对涂装耐腐蚀性能影响提供参考。

层状双金属氢氧化物对镁合金的保护作用及自愈性能研究进展

层状双金属氢氧化物(LDH)对腐蚀介质具有优异的阻隔性能和离子交换性能,在金属腐蚀与防护领域有着良好的应用前景。本文综述了缓蚀剂插层LDH在镁合金腐蚀防护方面的研究与应用进展,介绍了新型LDH的制备以及自愈性能评价技术,最后展望了未来的研究方向。