大跨度钢箱梁安装施工技术探究

本研究以大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路为例,形成了大跨度钢箱梁安装施工技术。针对工程的特点进行了力学仿真分析,获取各个阶段结构的受力情况。面向施工质量的控制,由三维激光扫描获取结构各个节点的坐标信息,通过对比节点坐标的设计值与实测值评估结构的施工质量。在施工全过程进行了方法的应用,以及预拱度控制、安装完毕整桥线形观测和结构的变形观测。通过探究大跨度钢箱梁安装施工技术,有效地保证了结构的安全与高质量施工,为类似结构的施工管控提供了依据。

土工格栅加筋提高软土路基强度的数值分析

文章以某软土地区的高速公路路基工程为背景,借助COMSOL Multiphysics有限元分析软件建立路基的二维模型。在考虑车辆荷载的情况下,模拟不同土工格栅加筋层数和位置对路基位移和应力变化的影响,得到软土路基工程中铺设土工格栅的最优层数和最优位置。研究结果表明:通过在软土路基中铺设土工格栅进行加筋,可以有效减少软土路基的位移和应力,提高路基的稳定性和使用寿命。土工格栅在靠近路堤中部范围内发挥的作用比较大,而在靠近路基边坡处应力减小,这是由于车辆荷载的作用,使得路基竖直方向更容易出现应力集中,此时土工格栅的铺设位置应该靠近路基土体上部。同时,当在软土路基中土工格栅的加筋层数为2层时,软土路基位移的应力减小幅度较大,此时加筋效果最明显。

聚乙烯醇纤维水泥稳定碎石基层抗裂性能研究

文章研究了不同水泥掺量(3.0%~4.0%)、不同纤维掺量(0.6~1.2kg·m~(-3))和不同长度(12~30mm)对水泥稳定碎石基层的力学强度和抗裂性能的影响。结果表明,水泥稳定碎石基层劈裂强度、动弹模量与水泥剂量呈正相关,且随着纤维掺量和长度的增大先增加后减少。当水泥掺量为4.0%时,0.9kg·m-3纤维掺量及24mm长度下可最大程度提高30.9%的劈裂强度,而水泥掺量为3.5%时可最大程度提高16.9%的90d动弹模量。水泥稳定碎石的干缩能抗裂系数和温缩能系数随着纤维长度增加先增加后减少,且纤维长度为24mm和水泥剂量为3.5%时可最大程度提高109.2%的干缩和245.2%温缩能抗裂系数。

复杂环境下超大深基坑开挖变形监测数值模拟研究

深基坑开挖所引起基坑变形和周围地表的沉降问题是岩土工程建设的常见问题。本文依托于某地下综合管廊项目超大深基坑工程,利用COMSOL Multiphysics有限元分析软件,建立了考虑流固耦合效应的深基坑变形计算的二维数值模型,分析了深基坑开挖过程中基坑变形的主要特征。最后结合监测数据,分析了不同工况下桩体水平位移、地表沉降量、支撑轴力等的变化情况。研究结果表明,所建立的数值模型能够正确的描述此类超大深基坑开挖过程的变形特性,相比于非流固耦合模型,流固耦合模型在预测基坑变形时更加准确,为复杂环境下深基坑项目的设计提供了参考。