我国高速公路绿化调查分析

对我国高速公路的绿化进行了调查,并从绿化的工程效益、生态效益、景观效益、绿化模式等方面进行了分析。认为目前我国高速公路绿化能够基本满足行车安全的功能需要;植被恢复效果差是导致水土流失的主要原因;绿化在景观方面差强人意;不能够从生态学理论的基础上考虑路域范围内的生态保护和生态恢复;乔灌草的绿化模式最适合高速公路绿化的要求。

陈家贡特大桥耐久性混凝土应用研究

结合北方冰冻地区近海环境特点,研究了影响桥梁结构混凝土耐久性的几个问题。从在混凝土中掺入大掺量普通矿粉,到耐久性混凝土配合比的现场调整方法,提出冻融、海水侵蚀复合作用下混凝土结构耐久性评定方法和工程措施。研究结果表明:首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝土配合比技术,能够有效提高混凝土的抗氯离子渗透性;耐久性混凝土的原料配合比与耐久性能的相关性,可简化耐久性混凝土施工中的耐久性质量监控程序,有效地指导耐久性混凝土的施工。

陈家贡特大桥耐久性混凝土配合比设计

耐久性混凝土在海洋环境桥梁工程中的技术应用尚在探索阶段,结合北方冰冻地区近海环境特点,对桥梁结构耐久性设计及耐久性混凝土的试配试验技术进行了探讨。阐述了海洋环境下桥梁混凝土结构耐久性设计方法,在考虑海洋环境作用等级及分区的基础上,提出了耐久性设计的主要技术指标及要求,并给出了针对性强和有效的耐久性设计方案。在尽可能降低单方混凝土中水泥用量而提高矿物掺和料用量的基本原则下,提出了国内冰冻海域桥梁建设中首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝土配合比技术,并通过陈家贡特大桥工程对各项耐久性混凝土指标给出验证。

半刚性沥青路面的水损害及防治措施

详述水损害现象的普遍性、严重性及危害,并在分析其内因和外因的基础上,提出了减少半刚性基层沥青路面的水损害的防治措施。

桥梁混凝土耐久性若干问题的探讨

结合北方冰冻地区近海环境特点,探讨了影响桥梁结构混凝土耐久性的几个问题。从在混凝土中掺入大掺量普通矿粉,到冻融、海水侵蚀复合作用下混凝土结构耐久性评定方法和工程措施,并提出耐久性混凝土配合比的现场调整方法。研究结果表明:首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝土配合比技术,能够有效提高混凝土的抗氯离子渗透性;冻融、海水侵蚀复合作用下混凝土结构耐久性评定方法和工程措施进行研究,可对类似海域海水冻融和侵蚀双重作用下桥梁工程建设起到借鉴作用;耐久性混凝土的原料配合比与耐久性能的相关性,可简化耐久性混凝土施工中的耐久性质量监控程序,有效地指导耐久性混凝土的施工。

半刚性沥青路面的水损害及防治措施

从半刚性沥青路面水损害的概念入手,详述了半刚性沥青路面水损害现象的普遍性、严重性及其危害,并在分析其内因和外因的基础上,提出了减少半刚性基层沥青路面水损害的防治措施。

LTPP分区方法在陕西省的应用研究

针对目前陕西省高速公路路面典型结构,以陕西30年的气候资料为基础,采用LTPP计算模型对路面不同深度的高、低温进行预估分析,得出陕西省不同地区、不同路面层次的温度不同,应根据实际计算结果选择合适的沥青结合料,以保证路面使用性能,延长路面使用寿命。

新公路自然区划的原则、方法及指标体系

公路自然区划是研究自然环境对公路建设影响的产物,同时也是公路建设适应自然环境研究的结果。它可以为公路建设和环境生态保护提供科学依据。在综合分析我国公路建设对自然区划的要求和以往公路自然区划的适应性的基础上,探讨了新公路自然区划的原则、方法及分级指标的选取。得出新公路自然区划与以往公路自然区划的联系与区别:新的自然区划的原则、方法与1986年的《公路自然区划标准》相差不大;新的自然区划的一、二级指标体系更注重实用性和应用性。

含锚杆钻孔线单元的3D-FSM·DDM边界元数值系统开发

为了将已开发的3D-FSM·DDM边界元数值系统应用于新奥法施工中锚杆支护之类的实际问题,在原数值系统的基础上,尝试开发了含锚杆线单元的三维边界元数值系统。其基本思路是,首先使锚杆单元和与之重合的锚杆钻孔单元始终点的位移差相等;其次,将全长黏结式锚杆钻孔单元简化成线单元,并且根据Kelvin基本解求其锚杆线单元的影响系数;最后与自由单元一并考虑并进行耦合,形成求解同一个模型边值问题的三维边界元数值系统。

思小高速公路建设对热带雨林地区环境影响及工程措施

通过大量调查思茅-小勐养高速公路沿线热带雨林的自然环境,结合高速公路建设的具体情况,从自然植被、珍稀保护动物、水土流失、水环境等4方面对高速公路建设对热带雨林地区环境的影响做了简单分析。在此基础上给出了一些符合热带雨林地区环境保护的工程措施。

思小高速公路建设土壤流失特点及其防治

结合思茅—小勐养高速公路沿线的热带雨林自然环境 ,通过分析公路建设的土壤流失特点 ,提出了有针对性的减少土壤流失的防治措施。据现场调查及雨季进行的土壤流失监测 ,所采取的防治措施能够较好地与周围的环境相匹配 。

高速公路建设对热带雨林环境的影响及工程应对措施

通过对思 (茅 )～小 (勐养 )高速公路沿线热带雨林自然环境的调查 ,结合高速公路建设的具体情况 ,从自然植被、珍稀保护动物、水土流失、水环境 4个方面分析了高速公路建设对热带雨林地区环境的影响。并在此基础上结合相关的工程技术知识 ,介绍了一些符合热带雨林地区环境的具体工程措施 ,可应用于热带雨林地区公路建设的环境保护。

思小高速公路高填深挖的环境影响分析及工程措施

结合思茅-小勐养高速公路(以下简称思小高速公路)沿线的自然环境,对公路选线过程中遇到的高填深挖,从生态设计的理念方面进行具体的环境分析。在此基础上提出了思小高速公路高填深挖改桥梁、隧道的工程措施,减少了公路建设对西双版纳热带雨林地区生态环境和自然景观的影响。

思小公路公路附属设施污水处理工艺的选择

针对当前我国高速公路附属设施污水处理效果较差,污水处理装置设置不合理的现状,为了减小思茅~小勐养高速公路服务区污水的产生及特点的基础上,结合高速公路服务区污水处理的现状及污水处理的工艺,提出了一种比较适合思茅~小勐养高速公路服务区污水处理的工艺。

已有公路自然区划的框架体系、特点与适应性的研究

公路自然区划是研究自然环境对公路建设影响的产物,同时也是公路建设适应自然环境研究的结果,它可以为公路建设和环境生态保护提供科学的依据。在综合分析我国已有的公路自然区划的基础之上,探讨已有公路自然区划的框架体系、特点及适应性,可为新公路自然区划的制定提供必要的依据。

热带雨林地区高速公路建设对水土流失的影响

结合思茅-小勐养高速公路沿线的热带雨林自然环境,通过分析高速公路建设的具体情况,对思茅-小勐养高速公路建设过程中所导致的水土流失做一简单分析,并给出思茅-小勐养高速公路建设过程中应采取的一些符合热带雨林地区环境的减少水土流失影响的工程防治措施,可应用于减少热带雨林地区公路建设所导致的水土流失。同时结合现场调查及雨季水土流失的监测分析得出,工程措施能够较好地与周围的环境协调,与自然景观融为一体;能够有效地降低思茅-小勐养高速公路建设所导致的水土流失。

思小高速公路高填深挖改桥隧方案的环境影响分析

结合思茅—小勐养高速公路沿线具体的自然环境 ,通过分析高填深挖路段的具体情况 ,对公路选线过程中遇到的高填深挖与桥梁、隧道方案的比选从生态设计的理念方面进行了具体的环境影响分析。得出该公路的高填深挖改桥梁、隧道方案能够有效地减小公路建设对西双版纳热带雨林区的生态环境影响 ,较好的与周围的环境协调 。

某高速公路建设对热带雨林环境的影响及对策

为了减少不良气候条件对周围环境的不利影响，提高人民生活水平，在分析思小高速公路自然环境的基础上，介绍了公路建设对环境的影响，提出了符合本地环境的一些环保工程对策。

高等级公路建设的主要环境问题及防治对策

分析了公路设计、施工、运营期的主要环境问题，并结合工程实际，给出一些公路环境问题的保护措施及防治对策，为公路建设的环境管理提供了科学依据。

公路建设的水土流失及防治

对公路开发建设项目所导致水土流失做了相关分析。最后提出了公路建设水土流失防治方案及相应的工程措施。