城市路网对交通噪声的影响比较——以大连市典型片区为例

交通噪声已严重影响到公共健康,应在路网规划中予以考虑。既有路网对交通噪声影响的研究主要借助于 数值模拟,存在一定局限性。选取典型研究样本,通过多频次、短时间的噪声及交通流实测,探究“疏路网、大街区”、 “密路网、小街区”两种路网下,交通噪声强度及其影响因素的差异。研究表明,两种路网下的交通噪声强度存在差异。 较之噪声的背景值,噪声峰值的差异更加显著;较之城市主干路,城市支路的噪声差异更加显著。城市路网中噪声与 车流量的相关性较之与车速更强,这与车流量的波动幅度大,而车速波动幅度小有关。路段长度与噪声存在一定的关 联,但相关性并不稳定,需要进一步明确内在机制。研究成果可供城市规划管理及设计者参考。

基于道路可视度的高层交通噪声影响因素初探

现代城市以高密度高容积率为主要特征,生活于高层住宅的居民受交通噪声影响严重。既有交通噪声垂直分布的研究成果存在较大差异,这与仅考虑临近道路影响,忽略了对所处城市空间的分析有关。完成了高层建筑在简单场景下的噪声模拟;获取了逐层外窗的道路可视度及与道路的空间距离;而后以交通噪声为自变量,以可视度和空间距离为因变量,进行偏相关分析。结果表明随高度增加,空间距离增大,使噪声减小,但同时道路可视度增加,使噪声变大。二者的交互作用使得交通噪声总体上呈现先增后减的变化规律,噪声变化的转折点因所处城市空间而有差异。成果将在复杂场景下获得进一步的明确。

基于统计的语音传输指数预测方法实验对比

良好的言语可懂度是语言声厅堂声环境设计的重要目标,语音传输指数(STI)是言语可懂度的客观评价参量。在设计阶段就能对STI做出准确预测,对语言声厅堂的声环境控制具有重要意义。基于统计的STI预测方法是IEC 60268-16标准推荐的主要预测方法,但对于使用该方法时的影响因素以及预测精度,当前仍缺少系统性的实验对比研究。该文使用4个房间中13个测点共52种听音条件下的STI实测结果,分析了基于统计的STI预测方法的精度以及影响因素,结果表明:考虑和不考虑直达声的两种预测方法,都存在着系统偏差,预测结果普遍小于实测值;在距离声源较近测点的预测都产生了较大误差,在距离声源较远测点的预测误差相对较小;基于单指数衰变声场不考虑直达声的预测方法操作简单,但误差较大,52种听音条件的平均误差达到了-0.032,最大误差达到了-0.131;考虑直达声的预测方法误差相对较小,52种听音条件的STI平均误差为-0.018,最大误差为-0.080;预测精度主要受所使用的信噪比、扬声器的指向性、房间的声场条件等因素影响,并对这些因素的影响进行了对比分析。结果可为STI预测方法的使用者提供参考。

城市地面道路声屏障设计研究

不同于欧美各国,作为交通噪声防治的主要措施,我国声屏障主要用于高架路,城市地面道路应用很少。随着交通噪声增加,城市地面道路声屏障亟需重视,其设计约束多,难度大,问题复杂,需在规划前期便开始着手考虑。该文结合欧美各国及香港地区的实例,总结声屏障设计的四种方式,即与道路设计结合,与场地设计结合,与建筑设计结合,与视觉效果结合,为交通噪声防治提供借鉴。

城市路网间距对交通噪声动态变化的影响研究

城市路网连接用地,亦是车辆运行的载体,是控制交通噪声的关键所在。本文基于仿真模拟,重点探讨路网间距通过影响交通通行状态,进而影响交通噪声的规律。首先,选取某研究路段,由交通微观仿真得到逐个车辆运行的实时数据;而后由单车噪声排放模型及噪声传播模型完成动态交通噪声模拟,获取噪声指标,并经由实测验证;最后,在交通微观仿真模型中,对研究路段中间增加垂向道路以减小路网间距,并改变其交通量,获得多场景的动态交通噪声模拟数据。通过数据对比,可知路口间距减小对交通噪声的影响,与垂向道路的交通状况有密切关系。随垂向道路的交通量增大,路口间距减小会使连续等效A声级及噪声峰值增大,且存在最高值,而噪声平均值和噪声背景值会减小。研究可在设计阶段为城市路网规划提供参考,改善人居环境。

基于噪声事件的道路交通噪声评价新进展

传统噪声指标以能量等效计算为基础,对道路交通噪声的动态性难以准确反映,存在一定局限。近年来随技术的进步,基于噪声事件(Noise Events)的指标得以提出,并完善了评价体系。噪声事件指明显区别于背景噪声的声音片段,在道路交通噪声控制中,可促使对交通流有针对性的干预,降低噪声烦恼度。首先论述噪声事件对人在睡眠障碍、情绪干扰及行为干扰三方面的影响;随后分类综述既有道路交通中噪声事件的评价指标和应用,重点介绍近期所取得的进展;最后明确指标体系的适用范围。因其受交通结构、交通组织及管理等因素影响较大,目前以欧洲为主体的研究未必适合我国,亟需有针对性的重点研究,统一评价标准,为交通噪声精准的管控与改善提供技术支持。

路网密度对城市公共汽车交通发展的影响

结合统计数据的量化分析对判断路网密度及作用具有重要意义。从路网模式、车流特性及信号控制、交通拥堵三个层面阐述路网密度提升对促进公共汽车交通发展的作用机理。基于2007—2010年《中国统计年鉴》相关数据,量化分析路网密度与公交客运密度的关系以及路网密度对交通结构的影响,从宏观层面验证路网加密对公共汽车交通发展的促进作用。最后,结合旧金山、香港、首尔等城市路网案例,进一步指出借助路网加密促进公共汽车交通发展,不仅需要城市干路体系的支持,更需要城市支路体系的支持。

高层建筑交通噪声的噪声主要贡献路段探析

随着经济的发展,我国城市呈现高密度特点,高层建筑交通噪声干扰日益严峻。既有对高层建筑交通噪声的研究大多关注建筑本身的噪声分布,忽略对主要产生噪声的路段在空间中的定位。首先对道路细分,模拟计算细分单元对接受点的噪声贡献值,将较最大声压级差值在10 d B内的细分路段作为噪声主要贡献路段。随之构建多场景,比较发现噪声主要贡献路段的长度随道路距建筑距离的增加而增大,随接受点高度的增加而先减小后增加。道路距离对其影响更加显著。以反映空间位置关系的变量为因变量,得到噪声主要贡献路段长度的回归方程。成果可促使建筑规划设计中各种降噪措施的精准实施。

临干道城市公共空间声景情感维度探析

城市高密度发展背景下,很多中国公共空间临交通干道布置,交通噪声严重影响空间品质。侧重感知体验提升的声景营造逐渐形成共识,声景情感维度成为重要评价参量。以大连市中山公园为样本,将其划分为临干道区域和内部区域,依据ISO 12913完成问卷调查及数据分析。研究表明,与欧洲的研究不同,中国典型公共空间的声景情感维度依次是“事件感”“愉悦感”。临干道区域的声景情感偏于“事件感强”“不愉悦”,内部区域则偏于“事件感强”“相对愉悦”。ISO声景情感维度与传统的声压级指标之间存在较弱的相关性,说明两者从不同方面反映了声环境特征。二者的结合,可更科学地评价城市公共空间声环境。文中的研究可为临干道公共空间的优化设计提供借鉴与参考。

基于多源数据的城市道路交通噪声预估

城市严重的交通噪声污染危害公众健康,亟待改善。我国城市层面的噪声管控缺乏广泛普及的噪声识别工具,而多源数据的发展,为城市中噪声的快速评估提供了新可能。以大连市典型城区为例,以城市地块为研究单元,分析城市多源数据与交通噪声的关联性,并探究基于多源数据建立交通噪声预估模型的可行性。研究发现,街景图像数据、空间句法指标、兴趣点(Point of Interest,POI)数据均与交通噪声存在显著相关性。以三类数据分别建立回归模型,均可以解释一定程度交通噪声。研究可助力城市规划层面的噪声防控。

影响路基压实度的因素及控制措施

公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害，究其原因，病害出现在路面上，但病根往往在路基上。公路路基压实度是保证路面质量的基础，其承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。

高层住区边际空间临街公建的降噪实效研究

我国城市建设重点转向为提升居民生活质量的“存量更新”。现有高密度高层住区受交通噪声影响严重,随着“街区制”的推行,住区交通噪声污染可能进一步加重。在住区边际空间布置临街公建既能提升社会综合效益,也能降低噪声污染。利用噪声模拟软件建立高层住区噪声传播模型,改变临街公建高度、贴线率及屋顶坡度比,进行单一变量下多场景比较。研究如何充分利用可用资源,在满足各利益方需求的同时实现最佳的降噪效果,得到以下结论:临街公建为12 m时被保护住宅立面的降噪实效性最佳;为保证被保护住宅立面的降噪效果,贴线率控制值至少为75%;若利用坡屋顶实现住宅建筑立面的噪声控制,最佳坡比为i=1:2。此研究可从声环境优化角度为高层住区更新建设提供定量性指导。

公路桥梁伸缩缝施工质量控制

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分．公路桥梁中起着十分重要的作用，在桥梁使用期间利用其可以伸缩的特性在于调节由车辆动、静荷载及桥梁建筑材料的物理性能（恒载）所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。如果在前期伸缩缝设计不合理、装配质量低加之缺乏科学的后期养护．就会在桥梁伸缩缝处引起跳车这一目前国内公路较常见的道路病害，影响行车舒适度和桥梁及伸缩缝的使用时间。

成人活动性肺结核的CT表现

目的 分析成人活动性肺结核的CT表现 ,明确其CT特征。资料与方法 肺结核组 6 1例 ,肺炎组 4 0例 ,均行常规螺旋CT扫描和HRCT扫描。分析各自的影像学表现 ,并进行统计学分析。结果 肺结核组 :肺实变影6 0例 (98.4 % ) ;合并空洞 2 1例 (34.4 % ) ;小叶中心结节或直径 2～ 4mm分支线样结构 (春芽征 ) 4 2例 (6 8.9% ) ;直径5～ 8mm边缘模糊的结节 5 0例 (82 .0 % ) ;支气管扩张 4 3例 (70 .5 % ) ;不规则线影 4 9例 (80 .3% ) ;疤痕性肺气肿 2 1例 (34.4 % ) ;血管束变形 4 0例 (6 5 .6 % )。肺炎组 :肺实变影 32例 (80 .0 % ) ;合并空洞 5例 (12 .5 % ) ;小叶中心结节或直径 2～ 4mm分支线样结构 (春芽征 ) 16例 (40 .0 % ) ;直径 5～ 8mm边缘模糊的结节 8例 (2 0 .0 % ) ;支气管扩张 2例 (5 .0 % ) ;不规则线影 2 0例 (5 0 .0 % ) ;肺气肿 4例 (10 .0 % ) ;血管束变形 14例 (35 .0 % )。结论 典型的活动性肺结核CT表现有其特点 ,发生在常见或非常见部位的肺实变影 ,伴有局限或广泛的支气管播散灶 ,在HRCT上观察到小叶中心结节或 2～ 4mm分支线样结构 (春芽征 )和 5～ 8mm边缘模糊的结节影 ,均应初诊为活动性肺结核 ;同时出现钙化或纤维化的征象 。

周围型肺腺癌的CT、病理表现与增殖细胞核抗原(PCNA)表达的相关性研究

目的 研究周围型肺腺癌的CT征象、病理表现与增殖细胞核抗原 (PCNA)表达的相关性。资料与方法 搜集 5 2例经手术病理证实的周围型肺腺癌 ,术前均行CT扫描 ,对手术切除的肿瘤标本进行SABC法免疫组织化学染色 ,检测其PCNA的表达。分析周围型肺腺癌的某些CT征象与PCNA过度表达之间的关系。结果 肿瘤的分化程度、有无肺门和 /或纵隔淋巴结转移、某些CT征象与PCNA的过度表达有关。结论 PCNA的表达程度可作为反映肺腺癌增殖状态、恶性程度及淋巴结转移潜能的有效指标。

周围型肺腺癌和鳞癌CT、病理表现与c-erbB-2蛋白异常表达的相关性研究

目的 :研究周围型肺腺癌和鳞癌的CT征象、病理分级与c erbB 2蛋白异常表达的关系。方法 :6 2例经手术、病理证实的周围型肺腺癌、鳞癌术前CT扫描 ,并运用免疫组织化学技术ABC法对手术切除标本进行c erbB 2蛋白检测。将检测结果与肿瘤的CT征象、病理分级进行比较 ,对统计数字进行卡方检验。结果 :①腺癌c erbB 2蛋白的过度表达高于鳞癌 (P <0 .0 5 )。②分化程度低、有肺门和 /或纵隔淋巴结转移者c erbB 2蛋白的过度表达率明显增高 (P <0 .0 5 ,P <0 0 1)。③具有棘突征、血管连接征的周围型肺腺癌和鳞癌c erbB 2蛋白过度表达率明显高于无以上征象者 ;而瘤体最大直径 >3cm的腺癌高于瘤体最大直径≤ 3cm的腺癌。④肿瘤强化明显者 ,其c erbB 2蛋白过度表达率增高 (P <0 .0 5 )。结论 :周围型肺癌c erbB 2蛋白的过度表达与组织学类型及CT表现有关 。

滨海空间的声环境感知比较——以大连为例

海水声是滨海空间声环境的一大特色。将滨海空间按景观构成要素分为自然类?人工类?半自然半人工类三类,各自选取典型样本进行主客观声环境的调研。通过声环境的三个感知维度(安静度?舒适度?协调度)间的关系、感知维度与声压级间的关系、感知维度与空间类型的关系,探讨滨海空间海水声感知的影响机制。研究表明,安静度?舒适度?协调度中,舒适度的评价最稳定,且与安静度?协调度的相关性较强;不同于其他水声,海水声具有特殊性,各个感知维度均和声压级无显著相关;不同的滨海空间类型的声环境感知存在差异,其中以自然风貌为主的滨海空间在感知评价上具有较大的优势。该研究可为滨海空间的景观规划设计等提供借鉴。

居住区规划中的声环境优化方法研究

就居住区规划阶段的声环境设计目标来说,我国与发达国家差距较大,甚至没有完善的规范体系;就设计方法来说,我国很少有设计师在规划阶段主动考虑声环境设计。设计师应将声环境设计融入居住区规划设计中,运用设置声屏障、进行声学调研、通过计算机模拟等3种方法优化声环境。

贲门区常规钡餐造影的正常X线表现

目的分析贲门区常规钡餐造影的正常Ｘ线表现。材料与方法采用不使用低张药物和发泡剂的常规顿餐造影检查，取半立位左前斜位摄取贲门区正面Ｘ线照片。分析１２０例正常贲门区的形态。结果 贲门区正面图像均可在半立位左前斜位照片上得以清晰显示。正常形态可归纳为四型：Ｉ：隆起型，Ⅱ星芒型，Ⅲ：环绕型，Ⅳ：花朵型。结论正常贲门区域常规顿餐造影具有规律性表现，熟悉其正常形态有助于识别该区域的病变。

建筑声学立体化教学资源整合研究

作为建筑技术的主要组成部分,建筑声学对营造舒适健康的人居环境具有重要作用。但由于建筑学专业的特殊性,学生普遍存在易于忽视此类建筑技术课程的倾向。为解决这个在建筑学教育中普遍存在的问题,充分利用现代信息技术和网络技术,进行了对国内外相关立体化教学资源的收集及整合,将其融入即有教学体系中,使教学内容形象化,提高了学生的学习兴趣,教学质量有明显改善。