HO+CH_4→H_2O+CH_3反应的偏分势能面与散射共振态理论研究

Reaction resonance or Feshbach resonance in polyatomic reaction is one of the most fascinating phenomena in chemical reaction dynamics. The HO+CH4→HO+CH3 reaction is one of the pivotal polyato-mic reactions concerned with both the experimental and theoretical scientists. Reaction probabilities and other dynamic properties of this system were calculated with quantum scattering theory method, but a simple QH(v)+HO(j)→Q+H2O(m,n) reaction model was used, in which only three degrees of freedom and the rotating of OH were considered while making CH3 as a pseudo atom. In this paper, by an ab initio method, partial potential energy surface(PPES) was constructed and all the 15 internal degrees-freedom were given. Feshbach resonance mechanism of this reaction can be obtained by the dynamic Eyring Lake on the PPES and the lifetime of the reactive resonance-state can be estimated using the gap of the vibrational energy levels of transient collision complex in the critical transition-state region. Above interesting dynamic properties would not be given by simple pseudo atomic reaction model.

一种计算Feshbach共振态寿命的新方法

在自然碰撞坐标下构建偏分势能面,利用数值传播方法求解沿反应坐标的核运动方程,然后用过渡态波函数的相移因子构造反应体系共振态寿命矩阵.这是一种直接计算化学反应散射共振寿命的量子散射方法.用此方法计算了I+HI(!)→IH(!′)+I体系的第一散射共振态寿命,所得数值与Neumark的高分辨阈值光分离光谱实验的结果相一致.

稠油油藏储层冷采用活性分子的性能评价与应用

针对边底水薄层特稠油油藏热采高轮次后注汽易窜,封堵困难,含水大幅上升导致开发效益下降的问题,以丙烯酰胺(AM)、丙烯酸钠(AA)、4-苯基-1-丁烯(PB)、丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸(AMPS)为原料、四甲基乙二胺为催化剂制备了水溶性活性分子共聚物(AAPA)。研究了油剂比、AAPA加量、pH值、Ca^(2+)、Mg^(2+)、温度对降黏效果的影响,分析了AAPA的降黏机理,并以多浓度多段塞式注入的方法,进行了化学降黏冷采矿场试验。结果表明,1 g/L的AAPA与原油以质量比1∶1混合后的降黏效果最佳,可使黏度(50℃)<50 Pa·s的脱气脱水稠油的静置降黏率>90%。AAPA具有耐高矿化度、易于破乳以及降黏温度范围宽的特点。其有效降黏温度范围为50~180℃;耐Ca^(2+)质量浓度≤10 g/L,耐Mg^(2+)质量浓度<3 g/L;pH<4时降黏乳化后的稠油可快速破乳,pH>10时可进一步提高AAPA的降黏活性。现场应用4井次,提液增油效果明显。通过多浓度多段塞的方式将AAPA注入储层可有效降低原油黏度,明显提高边底水薄层特稠油油藏冷采开发效益。

城市交通拥堵治理措施适应性研究

为科学评价城市交通拥堵治理措施的效用,提出基于城市交通运行水平评价指标体系的治理措施适应性评价模型。首先,建立城市交通运行水平评价指标体系,通过层次分析法确定各指标因子权重;然后,引入指标动态数据差值比较法,评价拥堵治理措施实施前后各项指标动态变化情况,综合评估措施的有效性和适应性。最后,以北京市为例,基于北京市2015—2019年关键指标数据,对北京市2019年交通综合治理行动计划进行分析,计算得出该计划适应性水平为“基本适应”,表明北京市2019年拥堵治理措施总体效果良好,城市交通出行质量有所提升。基于此,提出相关建议:应注重城市交通基础设施建设,改善慢行交通出行系统;调整出行结构,优先发展公共交通;同时兼顾环境保护等长期目标,从根本上缓解城市交通拥堵。

我国城市交通适老出行服务体系的问题和对策

当前,全球人口老龄化趋势正在逐步蔓延[1]。根据联合国《世界人口展望:2019年修订版》,目前全球共有77亿人口,65岁以上人口现已成为增长最快的年龄群体,约占全球人口的9%。上世纪末,我国正式迈入老龄社会。目前,我国60周岁及以上老年人已达到2.5亿人,居世界首位,占全球老龄人口总量约1/4。2019年我国65周岁及以上老龄人口达到1.76亿人,占总人口的12.57%,65周岁及以上老龄人口年增长率已连续三年超过5%。老龄化发展趋势已十分严峻,影响我国社会、经济等各方面发展。预计21世纪前半叶,我国老年人口规模还将持续攀升。

深圳城市交通无障碍环境建设的经验启示

深圳是一个年轻的移民城市,老龄化率较低,截至2018年底,全市户籍老年人(60周岁以上)约32万人,占户籍总人口的6.6%;全市实际管理老年人口达114万,呈现出密度高、候鸟型、高龄化、空巢化的特征。未来,随着深圳经济社会的快速发展,老年人口仍将快速增长。根据预测,10年后深圳市户籍和常住老年人口都将翻一番。根据市统计局公告的2005年深圳市户籍人口总数和残疾人占比数据推算,截至2019年底,全市户籍人口中,残疾人总数已超过12万人。

智能信控系统碳减排效益评估方法与实证研究

为量化智能信控系统应用对碳减排的贡献量,首先基于城市交叉口交通流理论,分析了智能信控系统应用后城市交叉口通行能力和交通流量的变化,提出智能信控系统的碳减排原理。然后,通过开展车辆行驶工况测试,绘制出小汽车车速与碳排放强度之间的关系曲线,以确定相应的碳排放强度,并根据智能信控系统应用前后交叉口范围内车辆的运行状况的变化,从宏观层面计算智能信控系统应用产生的碳减排效益。最后,以保定市智能信控系统项目为例,收集和分析相关数据,运用提出的评估方法得出系统应用后产生的碳减排量。研究表明,该系统应用后可使东风路—阳光大街交叉口、东风路—朝阳大街交叉口等8个交叉口年平均碳减排量达148t/个。若按保定市智能信控系统项目覆盖全部的176个交叉口计算,可实现年碳减排量在2万t以上,表明智能信控系统在提升道路交叉口通行效率及碳减排效益方面效果显著。

中国稠油蒸汽吞吐后提高采收率接替技术前景

针对中国稠油资源特征和蒸汽吞吐开发现状,探索了稠油蒸汽吞吐后接替性技术的研究进展与发展前景。中国稠油普遍埋藏深、黏度大,主要以蒸汽吞吐方式开发。蒸汽吞吐波及半径仅为30~40 m,效益开采为8~12个周期,平均采收率约为20%。蒸汽吞吐转蒸汽驱是国际主流选择,解决了热波及受限问题,但需要克服稠油埋藏深带来的热损失难题。火烧油层作为稠油开发后期的极限接替开发技术,能够解决波及受限、无效热耗等问题,有望成为目前有技术、无经济效益的废弃/半废弃稠油油田的最终提高采收率方法。长远看,由快速热采开发转向低成本持续冷采是稠油开发后期的必然选择。化学复合驱冷采能够大幅度降低成本、扩大波及体积,下一步需要提高低水动力条件下稠油乳化能力。

改善城市公交无障碍出行服务的国际经验及启示

为探究交通强国建设背景下完善和提升城市公交无障碍出行服务的重点和对策,为具有中国特色的社会公平体系和现代化交通运输体系建设提供支撑,在分析我国城市无障碍环境发展现状及问题的基础上,对标美国、加拿大、欧盟、德国、日本等国家和地区的城市公交无障碍出行服务在法制建设、标准规范、设施改造和服务保障等方面的先进经验,总结可供我国城市公交无障碍出行服务建设参考的要点。针对我国城市公交无障碍出行服务中存在的问题和短板,从建立法制体系、构建标准体系、升级改造设施装备、加强出行引导、提升服务水平和营造平等的社会氛围等方面提出可供参考的对策建议。

球状胶束中表面活性剂脱附的离子调控机制

建立耦合伞状采样的粗粒度分子动力学方法,研究球状胶束中表面活性剂分子的脱附过程,揭示表面活性剂聚集数、盐种类及浓度对表面活性剂脱附过程的影响机制。发现球状胶束半径及偏心率均随聚集数增加而增大,盐浓度的影响主要取决于抗衡离子的半径和吸附特性,半径更大、吸附更强的水杨酸根离子对胶束结构的影响更为显著;基于伞状采样方法获得了表面活性剂脱附自由能、脱附时间等关键参数,发现球状胶束中表面活性剂脱附自由能和脱附时间均随聚集数和盐浓度呈非单调变化,揭示其主要机制为离子吸附引起的静电屏蔽作用;发现自由能在表面活性剂脱附过程中起主导作用,结合胶束热力学理论发展了临界胶束浓度预测方法,获得了临界胶束浓度下胶束尺寸的分布范围。

考虑均值及方差异质性的外卖骑手闯红灯行为影响因素分析

针对外卖骑手闯红灯事件频发、事故风险隐患较高的问题,调查了西安市多个信号交叉口处外卖骑手的闯红灯行为。将闯红灯行为作为因变量,将骑手个人特征、穿越行为特征、交通及环境特征等作为自变量,构建了考虑均值及方差异质性的随机参数Logit模型。采用Halton序列抽样进行参数估计,并结合参数估计结果和平均边际效应值量化分析各自变量对因变量的影响。结果表明:“饿了么”和“UU跑腿”的骑手闯红灯概率较低,到达时段为红灯第2段或第3段、停车线之后等待通行、冲突方向机动车流量较大等变量也会显著降低闯红灯概率,而同向违章人数增加、午高峰、晚高峰等变量会显著增加闯红灯概率。其中,使闯红灯概率提升最大的变量为晚高峰,其平均边际效应为0.278;使闯红灯概率降低最大的变量为停车线后等待,其平均边际效应为-0.222。此外,停车线后等待和晚高峰为随机参数变量,参数均服从正态分布,其均值和标准差分别为-1.379,1.359和2.502,5.360,且都具有显著的均值及方差异质性。对于停车线后等待这个变量,红灯第2段会同时提高其参数均值和方差,即增加闯红灯的概率,并增加该变量对闯红灯行为影响的随机性。对于晚高峰变量,机动车流量较大会同时降低其参数均值和方差,即降低闯红灯的概率,并降低该变量对闯红灯行为影响的随机性。此外,违章人数为1也会降低晚高峰参数的方差。