大跨钢桁梁用临时胎架设计

胎架是钢桥拼装过程中常用的临时性结构,对于控制桥梁线形至关重要。以京沪高速公路改扩建工程JHK-HA4标段跨盐河大桥为背景,介绍了钢胎架的设计原则,实测了钢管桩的承载力和竖向变形量。结果表明,单桩竖向抗压承载力和变形均满足设计指标,可作为后期大面积施工的依据。此外,采用MIDAS/Civil软件建立了平板船胎架的有限元模型,钢管桩顶部的应力值最大,但未超限。顶端I56b工字钢的变形最大,约3.99 cm。浮拖过程中,应重点监控钢管桩顶部的应力以及顶部工字钢的变形。采用钢胎架作为钢桁梁的底座,充分保证了钢桁梁的线形,节约了工期和工程造价。

大跨钢桁梁浮拖施工技术

京沪高速公路改扩建工程盐河大桥第2联为95m跨径的下承式钢桁梁,全桥分左右2幅,单幅桥面宽20.5m,上跨既有航道,交叉角度为77°。针对钢桁梁的特点,分析了架桥过程中的重难点,提出了以平板船作为浮墩,千斤顶连续顶推的方法将钢桁梁浮运至河对岸。介绍了滑移系统、浮拖系统以及施工过程中的控制要点,依靠卷扬机牵引力克服了横向水流所导致的钢桁梁横向偏位。相比膺架法,浮拖法加快了施工进度,大幅减少了封航时间,同时节约了工程造价。

大跨钢桁梁快速拼装施工技术研究

京沪高速公路改扩建工程盐河大桥为左右两幅分离式桥梁,结构形式为下承式钢桁梁,主跨长95m,线形控制难度大。本工程的显著特点是桥址距京沪高速铁路较近,场地狭窄,工期紧,给钢桁梁快速拼装带来了极大挑战。文章介绍了钢桁梁拼装的施工技术难点,确定了由一端(小里程)向另一端(大里程)进行拼装的方式。分析了钢桁梁线形产生误差的原因,提出了减小误差的措施,从而保证了钢桁梁成桥后的线形满足设计要求。

深大基坑施工控制技术研究

深大基坑开挖使得周围土体受到扰动,由此引发的安全事故越来越频繁。以某地铁车站基坑项目为例,建立了地下水渗流场,评估了袖阀管注浆加固以及分层分段开挖对地连墙的变形和邻近建筑物的沉降的影响。