15世纪中、欧造船与航海技术之比较研究

郑和七下西洋和葡萄牙亨利王子领导的大西洋探险活动是 15世纪历史上的重大事件 ,中外学者对此均分别进行了大量的研究。但由相互间的交流太少 ,加之文化传统上的差异 ,某些研究难免执于一端 ,有所偏颇。为弥补这一缺憾 ,提倡中西造船与航海技术的比较研究至为重要。

世界造船史掠影

本文通过船舶及其航海技术在世界范围内的简略发展过程,揭示了船舶文化的特有魅力和这一古老运输工具的强大生命力.面向21世纪,随着电子计算机的广泛应用、船舶建造和航运的高度自动化,船舶技术将更趋高科技化,未来船舶必将成为横行于海洋深处和探索内宇宙的特种机器人.

上海沙船业及其对城市主发展的影响

本文详尽地阐述了上海沙船业从开创、发展到繁荣的历史 ,深刻分析了上海沙船业对上海经济发展的促进作用。

郑和下西洋的重大意义与历史源流

20 0 5年是郑和下西洋 60 0周年。本文以历史观点阐述了郑和下西洋对有关各国经济和社会发展的重大贡献 ,以及当时中国造船与航海的杰出成就 ,还对中国较之西方海洋国家率先通过海上丝绸之路走向远洋的历史事实及其原因进行剖析 ,并对中国明清封建王朝放弃海洋的后果进行了反思。重温历史 ,传承中华民族的开海传统 。

郑和下西洋的重大意义与历史源流

2005年7月11日是中国伟大航海家郑和下西洋600周年的纪念日。全球华人早在20世纪末已开始酝酿和组织各种形式的纪念活动。以下将对郑和下西洋的历史意义、郑和时代中国的造船和航海业盛况及其历史渊源进行剖析,以期阐明中华民族的开海意识由来已久。

试论世界造船中心循环转移的历史趋势

本文回顾了全球造船中心发展的历史轨迹。人们可以非常有趣地发现上古时代造船中心是在西方(埃及、腓尼基、希腊、罗马);在中世纪,造船中心转移到了东方(中国);自15世纪中国出现郑和下西洋的空前盛举之后,造船中心又转移到西方(葡萄牙、西班牙、荷兰、英国);本世纪50年代以来造船中心返回东方(日本、韩国、中国)。造船中心在每次转移过程中,不论造船技术、规模和产量都获得了飞速的发展。

江南精神的核心是创时代之新——从江南机器制造总局到海军江南造船所

首先回顾了江南造船厂84年(1865～1949)的发展历程,然后总结了江南造船的历史经验和办厂特色,并相信江南精神必将继续发扬光大、与时俱进。

郑和下西洋时期的航海与造船

2005年7月11日是中国伟大航海家郑和下西洋600周年的纪念日.明永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年),中国历史上最杰出的航海家郑和先后统率由百余艘远洋帆船、二万七千多名船员和官兵组成的庞大船队七下西洋,在茫茫的印度洋上"维绡挂席,际天而行","云帆高张,昼夜星驰","涉沦溟十万余里",足迹遍及亚非三十余国,这是人类第一次大规模走向远洋的空前壮举.其航海规模之大,远洋航行船只和人数之多,持续时间之长,足迹之广,向为世人所称颂,堪称世界远洋航海的千古绝唱.

’97香港回归与上海航运和造船的振兴

本文对香港的航运和修造船业的发展作了历史回顾,并在探讨香港近年来这两个行业发展的基本动向后,就如何抓住香港回归这一历史机遇,利用香港的自由港以及国际金融中心、国际航运中心等优势地位,开展沪港合作,以振兴上海的航运和造船,提出了一些设想和建议,供有关部门参考。

李约瑟及其中国古船文化研究——纪念李约瑟博士诞辰100周年

本文简要介绍了李约瑟博士的生平事迹和他在中国古船文化研究方面的重要贡献,并对他取得事业成功的主要原因进行了剖析。

杰出的造船科学家——辛一心

本文简要介绍中国杰出的造船科学家、教育家、学会活动家辛一心先生在科教兴国方面的主要业绩、勤奋超常的献身精神和无私奉献的高尚品德,以及他猛进不已的人生之路.

船舶工业理应成为上海的第七支柱产业

本文从上海船舶工业的历史和发展现状及振兴上海船舶工业与上海建立国际航运中心,建设国际大都市的关系进行了多方面的论证,认为船舶工业理应成为上海的第七支柱产业.

略论江南造船厂在中国近代史上的历史地位——为纪念江南造船厂诞生130周年而作

本文回顾了自江南机器制造总局成立到海军江南造船所时期这所名闻遐迩的中国近代造船厂(1865—1949)84年的发展历史。通过它在各个历史时期所开创的多个"第一",阐明了其在创立近代船舶工业,促进中国近代工业化和海军近代化,以及传播西方科技文化等方面所作出的诸多贡献,从而确立了它在中国近代史上的重要地位。

郑和与哥伦布现象的比较研究

郑和下西洋是中华民族开海远航的重大历史事件 ,是继“继张班伟业 ,开哥麦先河”的传大壮举 ,可是中国自出现郑和后 ,再未出现过第二个郑和级的航海家 ,反而退居东洋 ,中国自此衰落 ;而西方自哥伦布之后 ,却出现无数个重量级的航海家 ,从而使西方世界进入资本主义的新时代。这一切均反映了当时的社会发展规律 ,并非任何人力所能逆转。

简论中国近代船舶工业的历史成就

本文通过回顾中国近代船舶工业发展的历史轨迹，简略阐明了它的历史成就及其在中国近代工业化过程中独特的重要地位，文中还用较大篇幅论述了它在中国近代科教事业发展中的历史作用。

郑和航海活动时代(1405年～1433年)的世界帆船航海

本文较全面地评述了郑和时代东西方两位杰出的航海家、中国郑和与葡萄牙亨利王子的远洋航海活动及其历史贡献,并对郑和时代后葡萄牙和中国航海活动兴和衰的结局进行历史反思,试图从中引出一定的历史教训.

2000料6桅郑和木质宝船的初步考证与复原研究

今年是郑和去世570周年,中国和世界上很多地方都在纪念他.我们希望把郑和宝船复原仿造出来,[13][14][22]供海内外公众比较直观地感受和回顾这段中华民族十分光辉的历史.

郑和PK哥伦布

郑和下西洋是中华民族开海远航的重大历史事件,是“继张班伟业,开哥麦先河”的传大壮举。可是中国自出现郑和后,再未出现过第二个郑和级的航海家,反而退居东洋,中国自此衰落;而西方自哥伦布之后,却出现无数个重量级的航海家,从而使西方世界进入资本主义的新时代。郑和与哥伦布从事的同为远洋航诲活动,前者的时效远较后者要大,影响亦广,而后效却远远不能与后者相比。也许哥伦布航海遭遇及其后效应更有其历史的必然性,明初的郑和下西洋却是一种历史偶然性,而其后果则又是历史之必然。郑和与哥伦布现象的发生,充分反映了东西方文化传统的差异,它是由东方以中国为典型代表的重农抑商与西方的重商主义两类完全相悖的传统所引起的。

二千料郑和木质宝船的初步考证与复原研究

一、考证依据。在郑和下西洋舟师中确实存在二千料郑和宝船。初步考证依据有五。

吴地的造船和水运

自周初泰伯奔荆蛮自号句吴后,始有吴地的称谓。其地域范围可包孕江、浙、皖、赣的水网地带,中心地带则是南京到上海的长江三角洲。吴地文化虽较中原落后,但水运发达。