交叉口控制信号黄灯设置与管理分析

黄灯信号是绿灯和红灯之间的过渡信号,它的设置在交通工程学上有明确的含义。文章通过对黄灯信号概念的界定,区分了主动闯黄灯和被动闯黄灯两类行为,为进一步科学解决黄灯管理问题提供了依据。

微波检测器数据计算行程时间的方法

根据微波车辆检测器数据的特点,考虑流量在道路横断面不同车道和纵断面不同路段的分布特征,建立了三种基于微波车辆检测器数据的路径行程时间计算方法。将路径行程时间的计算划分为连续流路段行程时间和间断流路段行程时间,间断流路段行程时间分为信号交叉口延误路段和影响路段行程时间两部分。通过实例验证,路段调查行程时间与路段计算行程时间的平均绝对百分比误差的平均值为9.33%,路段仿真行程时间与路段计算行程时间的平均绝对百分比误差的平均值为4.15%,间断流路段行程时间中交叉口延误占46.73%。高峰期间研究路径方法2和方法 3的计算行程时间与调查行程时间接近,平峰期间研究路径方法 1中间车道的计算行程时间与调查行程时间最相近。

铁路枢纽街区出行服务策略

公共交通优先发展给城市居民提供了便捷多样化的公交出行选择。公共交通的高水平服务既需要级配结构协调的城市路网承载,也需要优质的慢行出行环境。本文首先分析了城市主导交通模式与街区格局的相互关系,明确了街区密路网是保障公交优先发展的道路条件。然后分析了铁路枢纽对外快速到发、内部活力慢行的交通特征。最后从道路供给、公交服务和慢行三个方面提出了出行服务策略。

“多网融合”公交综合评估指标更新研究

由地面常规公交、有轨电车、快速公交(BRT)和轨道交通组成的多种公交模式于一体的公交网络是大城市公共交通的发展方向。为了弥补现有公交评估中公交模式之间对比评估和外部性影响评估两方面的不足,从公交企业生产运营的输入、输出以及外部性影响三方面建立了多模式公交的综合评估指标框架,并且进行了公交模式之间的对比评估。评估发现在不同公交模式中,地铁资金投入最高,每万人公里的建设费用为7.14美元;同时,地铁服务利用效率最高,每车公里能输送51.09人公里;能源消耗方面,有轨电车能源使用效率最高,每万人公里的能源消耗量为6.81百万焦耳。