水泥橡胶综合改性沥青混合料高温性能研究

用沥青3大技术指标试验研究水泥和橡胶粉同时作为改性剂对沥青性能的影响;用马歇尔试验确定最佳沥青用量,用车辙试验和弯曲蠕变试验对沥青混合料高温性能进行评价,并分析了改性机理。研究表明:橡胶粉增强了沥青与集料的黏结性能;水泥起到抗剥落剂的作用,增强了集料间的锁嵌作用;水泥掺量1.5%时水泥橡胶综合改性沥青混合料比基质沥青混合料,动稳定度提高了3倍左右,40℃-15N蠕变柔量降低了22.89%,适宜用在高温重载交通地区铺筑优良沥青路面。

地震荷载下高填方边坡破坏机理与稳定性分析

主要针对地震荷载作用下高填方边坡的破坏机理和稳定性进行分析评价。采用数值分析方法，就高填方边坡在地震中的破坏机理、破坏模式以及影响因素进行分析，对边坡稳定性的评价方法、控制指标等关键技术进行研究，以揭示地震荷载中高填方边坡破坏机理，建立地震中边坡稳定性评价的静力分析法和动力分析法，并对雅安地震中成雅高速公路填土高度达到25m的K43＋450～K43＋720段路基进行稳定性分析和验证。

浅析瓦斯隧道的瓦检体系及安全管理

依托重庆市双碑隧道工程瓦斯监测项目,阐述了瓦斯隧道的瓦检体系、日常管理、数据分析、安全评价以及瓦斯超限处理措施。

橡胶粉改性沥青混合料罩面养护应用技术研究

通过沥青和沥青混合料室内试验对比分析了基质沥青与橡胶粉改性沥青的性能,采用非常规试验研究了各种材料加铺罩面的应用效果与经济效益。结果表明:在橡胶粉掺量为10%时,相比基质沥青而言,改性沥青混合料的动稳定度提高2.73倍;残留稳定度增加11%;冻融劈裂强度比提升10.2%,在破坏荷载为3 k N时,可少铺筑厚度7.3 mm,在此情况下铺设长1 km,宽8.5 m的公路可节约资金9 322.8元。橡胶粉改性沥青混合料的应用可以延长路面使用寿命,提高经济效益。

西藏高寒地区沥青路面防水防裂设计及疲劳寿命评价

采用剪切、拉拔试验确定了粘层油选型和最佳用量,通过渗水试验、MTS疲劳试验、MMLS3加速加载试验等评价了路面的防裂效果,并对温度和荷载作用进行有限元分析。结果表明:采用1.1~1.3 kg/m2的90-A级沥青作为粘层油最佳,MTS试验加载至完全开裂时,铺设基布的次数是未铺基布的2.64倍,MMLS3试验加载60万次时,层底微应变仅为不铺基布方案的12.22%,有限元分析得出铺设防裂基布使层底应变降低28.38%,实体工程调查显示防裂基布使裂缝率降低了65.29%。铺设防裂基布后形成防水防裂应力吸收层,有助于延缓反射裂缝的发生,延长路面疲劳寿命。

西藏地区防反射裂缝沥青路面疲劳损伤与动态蠕变特性研究

为了缓解西藏地区沥青路面易出现反射裂缝的问题,以沥青混合料粘弹性理论为基础,采用弯拉和劈裂强度试验对比分析了"A方案"与"B方案"2种路面结构的强度特性;增加防裂基布后,15℃、25℃劈裂强度分别提高了4. 27%、9. 35%,弯拉强度分别提高了19. 30%和30. 48%;采用间接拉伸和四点弯曲试验测试破坏劲度模量、疲劳损伤变化量和变化率,铺防裂基布后,间接拉伸和四点弯曲初始劲度模量分别提高了53. 92%、24. 72%; A方案的间接拉伸疲劳损伤度为68. 5%,B方案为58. 2%; A方案的四点弯曲损伤量为71. 8%,B方案为67. 4%; A方案25℃基准的动态蠕变移位因子范围为2. 967,B方案为1. 042; A方案数值更大,适用温度范围更广。试验结果充分说明增加防裂基布使沥青混凝土路面耐疲劳损伤性能得到提高,材料稳定性增强,能有效延缓反射裂缝的发生,延长路面使用寿命。

橡胶粉交联纳米TiO_(2)/Al_(2)O_(3)光催化降解汽车尾气影响因素及效率分析

为提高光催化降解材料对汽车尾气的降解效率,并对其影响因素进行分析,采用硅烷偶联剂将纳米TiO_(2)/Al_(2)O_(3)复合载体交联于橡胶粉表面,制备得到一种高活性的光催化汽车尾气降解材料,并将该材料涂覆于车辙试件表面,通过室内试验研究粒径大小、掺量、NO_(2)初始浓度、光源类型、光照强度、环境温度和湿度等对该材料降解效率的影响。结果表明:1)相较于纯纳米TiO_(2),橡胶粉交联纳米TiO_(2)/Al_(2)O_(3)的降解速率更好,且粒径越小,降解率越高;2)光源的波长对降解效率影响显著;3)尾气降解效率与其初始浓度呈负相关;4)温度越高,降解率越高;5)环境湿度对降解率的影响不明显;6)降解率随照度的增加而增加,但影响并不显著。

人工砂清水砼常见病害及施工质量控制

随着对混凝土内外质量要求的提高,人工砂逐渐在一些工程中应用,但人工砂应用于清水混凝土工程中相关的研究并不多。本文介绍了人工砂清水砼常见病害及施工质量控制。

基于厂拌冷再生的大厚度半刚性基层性能研究

针对大厚度半刚性基层层间粘结性能差、干缩大、易受温度影响的特点,提出采用厂拌冷再生用于层间过渡,并通过配比和方案设计,抗压强度试验、干缩试验、温缩性能试验。结果表明:冷再生材料层用于半刚性基层中,在冷再生材料的嵌锁挤密效应下,结构的整体性能和抗压强度提高。前期受湿度影响大,后期主要受温度影响,冷再生材料层越多,相同时间的变形量越小。厂拌冷再生材料,有利于减少温度对结构的影响。

基于沥青站回收粉的注浆材料特性与应用评价

采用粘度、渗透试验和强度试验对不同回收粉掺量注浆材料的渗透特性及试件的强度特性进行分析,论证回收粉在注浆加固工程的可行性和可靠性。试验结果表明:1)回收粉掺量越大,水泥浆粘度越小,渗透能力先增后降,掺配20%回收粉适用于裂隙开度大于350μm的岩体注浆加固;2)一定比例的回收粉能发挥细砂作用,可提高浆液结石率和强度。应用实体隧道工程岩体松散、节理开度大,掺配20%回收粉不仅能确保渗透效果和加固强度,还可达到资源利用、节约成本的效果。结论是适量的沥青站回收粉掺量可用于加固注浆材料。

水泥混凝土路面常见病害与处治技术研究

分析了水泥混凝土路面常见病害的类型与影响因素,有针对性的提出根据路面破损程度、病害特征等选择适宜的路面功能修复技术,比如填缝处治裂缝、注浆处治脱空、沥青混凝土罩面修复、板块破除作为基层以及养护等,从而改善水泥混凝土路面的行车舒适性能与安全性能。

复杂裂隙岩体力学损伤特性与破坏机理分析

针对不同节理状态的岩体受力复杂、力学损伤特性评估困难等问题,采用室内准确预设节理制备试件,模拟不同条件的力学损伤试验,并进行了应力-应变特性、弹性模量和破坏机理分析。结果表明:节理最不利倾角为45°,节理数量越多、贯通度越长、夹层厚度越大,岩体强度越低;0°和90°倾角节理岩体主要是剪切破坏,其余为复合张-剪破坏,破坏过程存在应力积累和集中释放现象。

面向"绿色"与"智慧"的低碳低扰道路养护关键技术

项目面向道路养护行业,引入"低碳低扰"道路养护核心价值理念,通过技术与管理创新,深度挖掘行业需求,全面提升服务质量,在交通基础设施管养领域创造可观的增量效益.

基于钢渣骨料的沥青混合料路用性能研究

首先分析了钢渣的物理性能、化学成分以及吸水膨胀特性,然后对以钢渣为骨料的ATB-25、AC-13、SMA-10沥青混合料进行配合比设计,并对其路用性能进行研究。试验结果表明:钢渣表面纹理粗糙,嵌挤效应良好,有利于增强与沥青的黏附性,提高抗剪切性能;钢渣沥青混合料脆点为-10℃,低温变形能力较好,而且膨胀率小,可以铺筑出满足行车要求的沥青混凝土路面。