高速公路礫石隧道設計之探討

礫石隧道之設計施工與岩石隧道有著明顯的不同,如在岩體分類方面無法使用岩石隧道常用的南非CSIR-RMR及挪威Barton-Q值之定量評估方法。另其工址調查也常因粒徑及採樣不易,無法進行室内試驗而影響力學參数的評估。近年來雖有部分礫石隧道個案完成,然而礫石隧道所佔比例仍屬稀少,因此礫石隧道之施工經驗仍較缺乏,對於高速公路等级而言更是首例。由於礫石隧道地質之特殊,致隧道設計之前應對台灣礫石地層之成因及類型等有基本認識,充分瞭解礫石層之地質特性與力學性質,才能進一步探討礫石隧道之相關課題。首先針對上述因素加以探討,然後以一礫石隧道設計實例來說明設計之實際考量及過程,最後進行隧道之支撐設計及數值模擬比較,俾供後續類似地層設計之參考。

潜盾隧道急转弯(R=20m)困难问题之克服

近年来,随着都市地下结构物的密集化,为减少与现存地面或地下结构物间之干扰等因素,潜盾隧道急转弯段的施工案例有日渐增加之趋势。在进行急转弯段施工时,必须事先充分掌握急转弯段的地质条件,并研究该范围之推进方法、环片规格、超挖量与辅助工法等,采取妥善的因应对策,才能确保急转弯段的施工安全。文中工程案例依据其急转弯段(R=20m)之地质条件,选择适当潜盾机型及其支持系统,拟妥完整机内灌浆计划,藉由制作泥及浆材之调整以因应急转弯段之施工需求,并介绍了多项应用于本工程之辅助工法,包括:1.特殊黏土灌浆;2.背填灌浆;3.微型固定袋。因未由地面施作任何的辅助地盘改良工作,完全不会在地面造成任何的交通不便或环境影响。