基于UBGPM-Markov的铁路货运量预测方法

针对铁路货运量发展变化的非线性特性,采用非线性灰色模型中的无偏GM（1,1）幂模型进行预测,并用状态划分更为精细后的马尔可夫链修正预测值,从而建立优化后的UBGPM-Markov模型.通过对我国2000~2012年铁路货运量实例分析,与改进GM（1,1）模型、无偏GM（1,1）模型2种预测方法进行了比较,比较显示无偏GM（1,1）幂模型具有较高的预测精度.优化后的UBGPM-Markov模型更是显著提高了预测精度,将平均绝对百分误差（MAPE）由2.11%减少到0.55%.

钢球心部缺陷分析

采用热酸洗、金相检查、扫描电镜及能谱分析等方法对钢球心部缺陷产生的原因进行了分析。结果表明,钢球的心部缺陷为显微裂纹,主要是由于原材料化学成分偏析严重,造成碳化物颗粒大量堆积,使得钢球在热轧过程中心部形成了局部开裂现象。

城际铁路运营管理模式的改进研究

随着城市群的快速发展,城际间客流需求迅速增加,城际铁路已成为城市群交通发展热点。城际铁路由地方政府主导建设后,运营管理模式应做出适应性调整。通过总结分析我国城际铁路运营管理现状及发展趋势,从完善委托运营模式和采用自管自营模式两方面,针对当下城际铁路委托运营存在问题,给出了城际铁路运营管理模式的改进建议。

稀土元素对20钢低温渗碳动力学及组织和性能的影响

本文研究了不同种类的稀土元素对20钢860℃低温渗碳动力学、渗层组织及力学性能的影响。结果表明,不同种类的稀土元素对20钢低温渗碳均有明显的加速作用,并有某些改善渗层组织、提高渗层强度和韧性的作用。

限制淬透性轴承钢在大型滚子制造中的应用

对大型滚子制造用GCr4与GCr15S iMn、G20Cr2N i4A材料的接触疲劳寿命、冲击韧度、压碎载荷等进行了对比试验,经过优化热处理工艺处理的GCr4滚子具有表面硬,心部软、韧且表面残余压应力较高的特点。利用该钢制造的大型滚子,质优价廉,材料热处理的成本可大幅度降低。

滚筒式电阻炉控制气氛改造

通过对现有滚筒式电阻炉进行控制气氛改造,可实现无氧化脱碳加热,提高工件的硬度、耐磨性和疲劳强度,全面提高产品质量。介绍了改造方案及使用效果。

市场化改革下铁路运营考核指标改进研究

在总结我国铁路现有运营指标体系的基础上,分析其在适应市场化改革中存在的问题,借鉴德国及美国铁路的运营指标设置情况,提出分品类收入/分品类吨公里收入、单列车收入/单列车公里收入、单车收入/单车公里收入等6项经济效益指标。利用因素影响分析法,选取2010年和2011年全路统计数据,计算出包括新增指标在内的各项运营指标变动对货运总收入变动的影响程度。重点分析影响率按降序排在前8位的运营指标对货运收入的影响机理,并为提高货运总收入提出对策建议。实例分析证明,新引入的铁路运营指标变动对货运总收入变动的影响较为敏感,其中列车公里收入率的影响最为突出。

基于溢油模型的中欧班列枢纽货源吸引范围划分

为了提高中欧班列货源组织效率,发挥枢纽中转集结作用,在综合考虑经济以及路网技术特征的基础上,从城市经济基础和城市交通建设两个方面构建了城市货源吸引力指标体系,采用熵值法计算各节点城市的货源吸引力大小,用于反映节点城市对运输通道周边区域的货源吸引强度;结合中欧班列枢纽的货流集散作用,基于水面溢油相关理论,构建了中欧班列通道枢纽货源吸引范围模型。以中欧班列西安枢纽为例,计算其货源吸引半径大小,从而确定其货源吸引范围。研究结果表明:西安货源吸引范围呈椭圆形,其吸引范围东部可达杭州和青岛,北部可达陕西榆林,南部可达重庆万州;货源吸引范围面积为834 192.62 km2。通过算例验证了模型和算法的可行性和有效性。

进出口货物品类结构与中欧班列运输组织相关性分析

中欧班列已成为我国与“一带一路”沿线国家经贸往来与物资交流的重要媒介,研究进出口货物品类结构与中欧班列运输组织间的关系,对于优化中欧班列的开行与货源组织显得尤为关键。在阐述中欧班列运营现状及货源结构的基础上,通过聚类分析法对进出口贸易结构进行分析,研究不同国家不同品类进出口货物的流量与流向,将其与中欧班列的运输组织现状进行对比。计算求得中欧班列开行与进出口贸易结构的相关性,并从货物品类、班列运行、运输需求、集结方式等角度分析了中欧班列去回程运输组织模式,以期提供市场决策依据。

呼包鄂地区快速铁路建设时序研究

针对我国呼包鄂地区存在建设城际/高速铁路的需求,为避免超前建设、过度投资,充分发挥地区内已建成铁路投产效益,对呼包鄂地区各规划新建铁路的建设时序进行研究。在分析呼包鄂地区铁路网现状及规划的基础上,首先确定区域内客货流主通道,对各新建铁路的功能定位予以明确,指出包鄂、呼包间应新建高速铁路,呼鄂间应新建城际铁路。从维持既有铁路现状和对既有铁路提速改造两方面,研究既有铁路对预测客货运需求的适应性,提出研究年度呼包鄂三市间均应新建铁路。在此基础上,从运输能力、运输组织、运输质量等方面综合考虑,提出新建铁路的建设时序。呼包鄂地区推荐的建设时序为初期(2030年)前应建成包鄂高铁、呼鄂城际呼东至新机场段,近期(2035年)前应建成呼包高铁,远期(2045年)前应建成呼鄂城际铁路。

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1050 m、牵引质量3000 t预留5000 t方案。

基于运输质量和运输能力的高速铁路长大坡道设置研究

针对我国西部地区高速铁路建设出现的长大坡道,从上坡对运输质量影响和下坡对运输能力影响两方面研究高速铁路的长大坡道设置问题。通过列车模拟牵引计算,研究250 km/h动车和350 km/h动车在15‰~30‰上坡道的运输质量下降情况,提出在困难艰险山区,长大坡道坡长设置可考虑动车组在大坡道上的运行速度不低于设计速度的70%。从最制约运输能力的列车到达间隔出发,分析长大坡道设置对列车到达间隔的影响,采用CRH380BK+CTCS3-300T车型车载,以250,300 km/h为制动初速,分别测算-15‰,-20‰,-25‰,-30‰理论连续坡道下的列车到达间隔。计算结果表明,若要满足5min的追踪间隔时间,或采取限速措施,或对大坡道的长度加以限制,基于CRH380BK+CTCS3-300T监控制动距离数据,给出列车运行限速和大坡道坡长设置的建议。研究表明,对于设计速度300 km/h及以上的高铁线路,大坡道长度设置建议维持原设计规范标准;对于设计速度250 km/h的高铁线路,30‰坡道长度建议不宜大于4 km,25‰坡道建议不宜大于5 km,20‰坡度建议不宜大于8 km。

高速铁路停站方案与客流分担率的反馈优化研究

为提升高速铁路在综合运输市场的客流分担率,同时提高旅客出行效率,本文基于高速铁路停站方案与客流分担率的相互作用,以高速铁路客流量最大和列车总停站次数最小为目标,以列车停站次数、直达及换乘客流需求等为约束条件,建立高速铁路停站方案与客流分担率的反馈优化模型,并利用自适应并行禁忌算法对其求解。最后以京沪高铁为例对停站方案进行优化,结果表明:优化后停站总次数减少8.4%,旅客旅行时间缩短,出行效率得以提升;各级节点客流需求都有增长,尤其一级节点等大站增幅均超过7%;大站间长途旅客列车客流分担率增幅超过12%。研究成果可为高速铁路停站方案优化进一步提供合理参考。