安全带非正常佩戴位置对假人胸部压缩变形量的影响

假人胸部压缩位移量是中国新车评价规程(C-NCAP)评价汽车被动安全性能的一个指标。为研究安全带佩戴位置对胸部位移量的影响,本文以冲击速度为3.0 m·s-1,对于HybridⅢ50百分位假人胸部,进行了摆锤标定试验。以正常胸部冲击位置为0点,沿Z轴向上每隔20 mm选取一个冲击位置点。在正常的与非正常的安全带佩戴位置,对某车型进行了2次对比试验,分析两者的胸位移曲线。结果表明:当偏离位置小于从正常胸部冲击的0点向上60 mm时,胸位移基本为线性下降。正确的安全带佩戴位置是:安全带上边缘不得超过假人上衣调整螺栓孔。作者建议:新版C-NCAP能增加安全带佩带范围的要求,以使假人胸部压缩位移量的评价更接近真实。

信息化背景下我国汽车产品认证管理情况分析

我国的汽车工业发展迅速,为了使汽车工业的发展能够更好地符合环保的要求、为人们提供节能环保、安全可靠的汽车,我国政府为此特制定了相关的汽车技术法规,并以此对汽车工业的发展进行了法制化的管理。本文旨在分析我国强制性的汽车产品认证管理制度,通过与当前信息化背景的结合,发现我国当前汽车产品认证管理存在的不足之处,并有针对性的提出进一步的改进方法。

基于汽车碰撞相容性的乘员损伤研究

针对国内以计算机仿真为主,本文采用全宽刚性壁障试验、全宽可变形壁障试验和移动式渐变性可变形壁障试验对同一款车型开展了三次正面碰撞兼容性试验。对比分析了车辆碰撞特性,采用假人损伤百分比对三个试验前排假人的动态响应差异进行了详细的分析。三次试验,主要是假人胸部和小腿出现扣分,且对驾驶员的伤害更为严重。本文进行的正面碰撞兼容性试验能为我国碰撞兼容性试验法规的制定提供借鉴,同时为有限元仿真的验证提供有效的数据支持。

某款电动汽车侧面柱碰撞试验研究

电动汽车的侧面柱碰撞,不仅要满足侧面柱碰撞标准中的乘员保护要求,同时因为在碰撞过程中存在漏电的可能,还必须满足电气安全方面的要求。鉴于此,依据相关标准,对一款电动汽车进行侧面柱碰撞试验,对车辆的试验结果进行分析,指出该车型在安全设计上存在的不足,并提出了改进的方向。

轮胎冰面抓地性能与胎面磨损关联性研究

文章分析了雪地胎寒区性能研究的必要性以及国内雪地胎的使用现状,通过将新轮胎和经过1万公里磨损之后的轮胎进行冰面制动及冰面加速性能对比试验,研究雪地胎冰面抓地性能与胎面磨损之间的关联性。试验结果表明,轮胎的冰面抓地性能随着使用中胎面的磨损发生改变,新轮胎的冰面抓地性能并不能反应该轮胎在整个生命周期中的性能状况。

汽车电子稳定性控制系统(ESC)的正弦停滞试验结果的统计学分析

我国于2014年发布了GB/T 30677-2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》,之后我国的新车ESC配置率逐年升高,ESC性能也逐步提高。本文将对多辆SUV及轿车的正弦停滞试验结果进行统计学分析并试图找到其中的关联性。

基于电动车辆正面碰撞的乘员损伤特征分析

为了研究电动车乘员损伤特性,本文结合碰撞试验数据库,针对参与正面碰撞试验的电动车辆的相关参数,以及碰撞所导致的乘员损伤情况进行研究。首先,分析了目前数据库中能够影响电动车辆被动安全性能相关的参数;其次,研究了正碰试验中乘员的损伤情况,采用加权损伤准则(WIC)研究方法,不同级别电动车辆对车内乘员的保护效果进行评价。最后,以某款车辆为例,燃油车辆与电动车辆碰撞特性的差异性,并对数据库中电动车辆乘员的损伤特征进行了深入分析。研究结果表明:电动汽车的质量相比汽油车相对偏重,安全气囊和安全带的配置率也相对较低;小型电动汽车在正面碰撞中假人头、胸损伤要比大型电动汽车严重;车身结构相同的燃油车和电动车辆相比,电动车辆的前机舱碰撞加速度更大;对数据库假人损伤结果分析表明电动车辆所造成的乘员腿部伤害值高于燃油车辆。通过对电动汽车乘员损伤特性进行分析,为新型电动汽车的开发以及现有车型的改进提供了技术基础。

乘用车制动踏板灵敏度评价方法

通过车辆制动方面的整车道路试验,提出了对车辆制动评价方法——制动踏板灵敏度评价。通过该评价方法全面地分析车辆在制动过程中相关数据,包括踏板力、踏板行程和制动减速度等,以量化参数的方法来描述车辆制动性能所涉及的各项指标,给工程设计和用户实际感受之间提供了转换的桥梁。

汽车转向瞬态响应试验研究与分析

汽车转向瞬态响应性能是评价汽车操纵稳定性的重要指标之一,国标和ISO标准对该性能分析有具体的试验方法,结合国标与ISO标准的差异,选取4款车型按照标准要求进行阶跃输入和单正弦输入试验。结果表明对于车辆瞬态响应特性性能评价及开发对标中,需要对试验项目和试验方法进行一致性约定,便于结果对比,以期给出客观准确的评价结果和更好地提高整车性能。