干振碎石桩复合地基沉降计算方法探讨

本文根据碎石桩复合地基在深度范围各自的工作性状,提出了复合地基沉降分三段计算的方法,通过实际工程沉降观测与计算值比较,表明该方法具有一定的实用性。

基坑围护结构及周围环境变形的预测

传统的基坑支护结构设计具有相当的模糊性和不确定性 ,可能危及基坑和周围环境的安全。笔者利用深基坑支护体系的监测数据 ,采用灰色系统理论建立了基坑工程变形的GM(1 ,1 )预测模型 ,其模型的两个参数可识别基坑变形发展势态 ,并由此讨论了模型的适用范围。最后 ,运用该模型预测分析实际基坑工程支护结构变形 。

桩网二元组合在加固软基中的应用研究

工程实践表明对软土地基工后沉降和不均匀沉降有特殊要求的构筑物 ,采用桩网加固地基是一种经济有效的处理方法。由于其作用机理、荷载传递方式是一个复杂的相互作用问题 ,本文运用应力扩散原理估算筋材承受的荷载 ,并由此计算筋材的拉力和割线模量 ,为桩网法设计提供理论依据。

碎石桩复合地基沉降计算方法

碎石桩复合地基在荷载作用下应力场与位移场分布十分复杂,有试验表明距桩顶某一深度范围有应力集中现象,桩体产生侧向膨胀,现有沉降计算理论具有一定的局限性.根据碎石桩复合地基在深度范围各自的工作性状和桩土变形的连续协调特点,提出了复合地基沉降分3段计算的方法,并建立相应的计算关系式,实际工程沉降观测值与计算结果较为吻合.图3,参10.

无失效数据下的桩基承载力可靠度研究

文章主要针对桩基静载试验中无失效数据的情况,对桩基承载力可靠度进行计算分析。以贝叶斯方法为基础,转换无失效数据指数模型中的时间参数为荷载参数,运用于桩基承载力可靠度的计算中,并得出无失效数据情况下桩基承载力的可靠度函数。计算得到的单桩承载力可靠度与实际情况相符,无失效数据可靠度模型能较好的使用在桩基承载力可靠度计算分析中,并通过工程实例分析,证明了文章方法的合理性。

单桩承载力可靠度研究分析

为检验单桩实际情况中规定的可靠度,并在出现偶然荷载情况下提供判别,以工程实例为样本,运用数学变换法计算.在安全系数下K=2时,得到工程实践中出现的活荷载、恒荷载标准值比值ρ不同情况下的单桩承载力可靠度指标β,用最小二乘法拟合出ρ,β关系曲线,得出可靠度指标来衡量桩基安全性是可靠合理的.

深部围岩流变特性试验研究及其模型辨识

采用分级增量循环加卸载方式,对湖南湘煤集团牛马司矿业公司水井头煤矿-300m东大巷二煤层底板粉砂岩进行了单轴蠕变特性试验,详细探讨了轴向蠕变变形特征,蠕变速率与时间和应力水平的关系,瞬时弹性模量和变形模量变化特征。试验结果表明,当应力水平低于岩石的长期强度时,粉砂岩只发生衰减蠕变,应力水平对蠕变速率变化的影响不明显;当应力水平高于岩石的长期强度时,岩石等速蠕变阶段明显。对流变试验数据进行深入分析的基础上,进行了流变模型辨识和基于最小二乘法的参数确定。根据不同应力水平下加卸载过程中岩石的蠕变特点,提出了采用改进的西原模型模拟岩石的蠕变特性。模型计算结果表明,改进后的西元模型既能够较好地描述低应力下的衰减蠕变,又能较精确地描述高应力下岩石的衰减蠕变和等速蠕变特性。

土力学省级重点课程建设实践

本文介绍了土力学课程的知识结构,提出了本课程的总体建设目标。依据省重点课程建设的评估体系与评价指标,结合我校的实际情况,在总体建设目标的基础之上,提出了本课程具体的建设方案与措施。通过课程建设方案的实施,土力学课程的建设取得了良好成效。

粘性土非线性流变特性与积分蠕变方程

利用循环加卸载单剪蠕变试验方法,对深黄色粉质粘土蠕变特性进行研究,发现在高应力水平下,粘性土具有显著的非线性流变特性,并运用遗传蠕变理论求解出深黄色粉质粘土的核函数及非线性积分蠕变方程图2,表2。

桩锚支护体系的受力和变形研究

在深基坑工程中,现场实测主动、被动土压力的大小和分布与经典土压力理论完全不同,分析了产生这一现象的原因,并通过室内模型试验、平面有限元法对桩锚支护体系进行了试验和数值分析,结果表明用这2种方法研究支护结构的变形和受力性状是可行的,试验与数值计算结果较为吻合.

贵州香溪口水库大坝帷幕灌浆试验分析

贵州香溪口水库大坝的防渗是全工程的关键问题，为了取得帷幕灌装设计的试验依据，选择了有代表性的区段进行灌浆试验，对灌浆效果进行了分析，获得的试验数据和经验对帷幕灌浆设计是有益的．图3，表2。

水压与钻孔爆破联合拆除水塔

:道县机械厂水塔高 15m ,塔身为砖混结构 ,上部储水池为钢筋混凝土结构 ,采用联合拆除法 ,即塔身采用钻孔爆破法 ,储水池采用水压爆破法。介绍了爆破参数设计、起爆方法。

新近吹填淤泥地基浅表层加固现场对比试验

浅表层加固技术具有缩短工期、降低造价的优点。但同时工程实践中也发现一些问题:加固后土体均匀性差;加固后形成的硬壳层厚度和强度有限;滤管环向刚度差经常被压扁,影响真空度的传递效率。为解决上述问题,试验中在常规真空预压浅表层处理工艺方案的基础上,通过加密滤管,改原来的双排单管方案为单排单管方案,并且用自制的PVC滤管来代替常规法中的软式滤管。试验证明自制的PVC滤管和通过改进后的单排单管方案的加固效果优于常规方案,建议在浅表层加固过程中采用自制的PVC滤管和单排单管的施工方案。

云南华丽高速公路隧道大变形处治措施

文笔山隧道在施工中出现大范围的初支结构大变形破坏现象,严重影响工程工期.基于工程勘察资料与现场监测数据,结合工程地质和施工条件分析隧道大变形的特征与原因,提出了针对性的大变形处治措施.研究表明:对大变形段围岩注浆加固、变形趋稳时重新施做初支结构;对掌子面前方未施工段采取改善超前支护类型、加大预留变形量、增强初支结构强度、加强锁脚连接和强化施工质量等措施.后续施工现场情况表明,隧道大变形成功得到控制.

持力层厚度变化对预制桩承载特性的影响研究

针对桩身位于粉质粘土中而桩端支撑在圆砾层上的预制管桩,进行室内模型试验,研究桩端圆砾层的厚度变化对预制管桩承载力的影响及模型桩荷载作用下的侧摩阻力分布.试验结果表明:圆砾层厚度越大,桩的承载力越大;圆砾层厚度越大,桩侧摩阻力的增幅越大;圆砾层的厚度越大,预制管桩破坏时的总沉降量越小,破坏反应较厚度小者更强烈,桩侧摩阻力随桩土相对位移的增大出现极限值.

隧道围岩变形动态预测的灰色自适应模型及其参数智能辨识

隧道围岩变形具有动态性、对时间和空间的敏感性及高度的非线性等特征。基于这些特性,探讨了隧道围岩变形动态预测灰色自适应GM(1,1)模型的建模思路及步骤。为确保参数为全局最优,提高模型的预测精度,提出采用粒子群优化算法(PSO)对模型参数进行智能辨识,并给出了参数智能辨识的方法和步骤。根据所建立的模型,编制了相应的计算程序。在此基础上,以贵州厦蓉高速公路某施工标段为工程实例,建立了隧道拱顶沉降及收敛位移预测分析的灰色自适应模型。算例分析表明,在数据较少的情况下,基于PSO参数智能辨识的灰色自适应模型的递推和跟踪能力较强,预测结果与实际监控数据吻合程度较高,是隧道围岩变形动态预测较为有效的方法,可在实际工程中推广应用。