类矩形盾构隧道数值模拟研究及若干施工因素分析

地表变形和管片抗浮是浅埋类矩形盾构隧道施工的重要控制指标。为了探究某些施工因素对地表变形和管片抗浮的影响规律,依托宁波轨道交通3号线项目,通过有限元软件ABAQUS进行的数值模拟,对浆液结石体弹性模量、应力释放率、隧道压重等施工因素进行了分析。结果表明,浅埋类矩形成型隧道地表变形表现为沉降,地表沉降量随着浆液结石体弹性模量增大而变小,随着应力释放率增大而变大;通过压重控制地表沉降效果很小,应采用抗剪强度高、比重大的同步注浆浆液控制管片上浮;合理地调节各施工因素可有效控制地表沉降和管片上浮。研究成果可为类似工程施工因素优化和地表变形控制提供参考。

地下洞室围岩稳定性分析方法简述

随着可持续发展战略的提出,地下工程的开发和利用显得尤为重要。地下洞室围岩稳定性是整个工程中的关键问题,现今对地下洞室围岩稳定性研究的分析方法有很多,为了明确各种研究方法的优缺点以及适用范围,本文对现有地下洞室围岩稳定性分析方法进行了分类总结,用系统性的方法从定性、定量、可靠度等方面考虑,主要包括洞室的整体稳定性分析和洞室局部块体的稳定性分析,研究结果对地下洞室围岩稳定性设计及计算有重要的意义,最后对相关研究的现状和发展趋势做了简述。

地下厂房岩壁吊车梁刚体极限平衡与有限元分析

以马马崖水电站地下厂房岩壁吊车梁为例,先用刚体极限平衡法设计了上排锚杆,然后利用非线性有限元法对岩锚梁系统进行了分析,用超载法和强度折减法研究了岩壁吊车梁的安全裕度。研究结果表明,刚体极限平衡法设计的锚杆偏保守,锚杆实际受力远小于其计算结果,只有当接触面接近破坏时锚杆的受力才趋于刚体极限平衡法的计算结果。用刚体极限平衡法设计的锚杆具有足够的安全裕度。

拱北隧道“钢管-冻土”复合结构承载力试验研究

管幕冻结法作为一种新型的隧道预支护工法,目前已被应用于港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工中。管幕冻结法是利用顶管技术在隧道四周顶入大直径顶管,并利用冻结法将顶管之间的土体冻结起来,形成水密性的预支护结构。为了研究钢管-冻土复合结构在确保封水时的极限承载力和变形能力,以探求合理冻土温度,采用冻土单轴压缩试验机,对4种不同冻土温度进行钢管-冻土复合结构模型试验,并提出了封水条件下的极限状态判据,通过分析荷载-位移曲线,得到复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力。试验结果表明：温度较高时,冻土协调变形能力较好,但由于冻土本身强度较低,复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力较差;类似地,冻土温度较低时,强度较大,但由于冻土跟随钢管协调变形能力较差,在封水条件下的极限承载力和变形能力也较差;当温度适中时,冻土跟随钢管协调变形能力和冻土本身强度均处于相对理想状态,此时复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力相对较强,即在确保封水性能时所能承受变形的能力和极限荷载均较大。试验研究确定了该理想温度约为-10℃,该温度在拱北隧道管幕冻结实际施工中被采用,对类似工程施工具有一定的参考价值。

某旧闸结构加固修复可行性研究

为确定某旧闸是采取"拆除重建"还是"加固修复"的方案,结合相关规范,利用现场检测得到有关参数,通过非线性有限单元法,对该闸进行结构稳定性分析及安全性研究。计算结果表明各工况下闸底板和闸墩混凝土都能满足强度要求,桩基平均受力远小于规范的允许承载力,只有少数木桩受力略大于允许承载力,但仍小于规范的极限承载力,且土基也都满足承载力要求;在考虑桩基与闸底板之间的抗剪强度情况下,闸室具有足够的安全度。基于以上研究成果,提出"加固修复"的建议,节约了工程投资。该闸为具有70余年的松木桩基础,研究结果具有较好的借鉴意义。

人工地层冻结稳态温度场解析解研究进展

人工地层冻结法由于其诸多的优越性,被广泛应用于地下工程施工中。温度场解析解是冻结法研究的基础,研究意义重大。将冻结管布置分为单管、少量管、排形布管(单排、双排、3排、多排)和圈形布管(单圈、双圈、3圈)等几种形式,归纳总结这几种布管形式的稳态温度场解析解研究成果,并提出了未来研究的方向。

多次风险管控理论在类矩形盾构隧道中的应用

盾构隧道施工极其复杂兼具风险,传统的风险分析方法仅对项目的初始风险进行评估,且局限于风险发生概率和潜在损失这两个元素;然而随着施工的进行,外部环境因素的变化和施工措施将导致项目初始风险改变,引发不可忽略的二次风险。文章介绍了一种可对施工全过程进行实时动态控制的多次风险管理理论,将其措施成本作为第3个元素融入二次风险评估中;在风险可接受的前提下,选择各方案中措施成本最低的方案为最优方案,并建立易操作的实时动态风险管控流程,并将其理论应用于国内首个类矩形盾构隧道项目施工中,以证实多次风险管理理论和管控流程的有效性,为今后类似工程的风险管理提供借鉴。

复杂环境软土地层盾构隧道推进实时动态仿真及变形预测研究——以苏州地铁S1号线盾构区间为例

小应变硬化(hardening soil-small,HSS)模型在模拟预测软土地层盾构隧道施工引起周边地层变形方面具有显著优势,但该模型中的计算参数多,难以确保下穿不同类型建筑物时模拟的准确度。基于地层和建筑物变形现场实测数据,建立盾构隧道-周边建筑群一体化实时反馈三维数值模型,根据未下穿建筑物试验段的数值模型和地表沉降实测值,反演得到一套适用于当地土层的HSS模型修正参数,在该HSS模型基础上,针对下穿建筑物预测段,基于建筑测点实测值、地表沉降实测值、盾构顶进技术参数调整等信息,对建筑基础参数、土体模型参数、盾构模型参数进行二次修正,通过苏州地铁S1号线盾构区间工程实例验证了工程适用性。研究表明:1)对于直径6 m的圆形盾构掘进,引起软土地层地表及周边建筑物的主要沉降变形影响范围在掌子面沿掘进方向50环与掘进反方向35环区间内。2)由于存在早期注浆加固等施工措施,建筑物基础实测沉降量一般小于模拟值,也小于邻近地表变形量。3)盾构左右线依次掘进对周边环境影响的主要风险在于先掘进的左线隧道,而后掘进的右线隧道产生的变形量明显偏小,这在力学机制上与地应力的初次和二次释放有关,右线隧道模拟和实测沉降量为左线的0.5~0.7倍。

新课标背景下的高中信息技术教学经验分析

当前已经进入到了信息化的时代,在此背景下,高中信息技术教学也受到了更多的关注,并且随着新课程改革如火如荼地开展,高中信息技术教师也在主动地革新传统的教学形式,同时也意识到了这一学科的学习对高中生会产生重要影响。教学过程中,教师也在不断地加强对高中生信息技术理论知识的教授,以及锻炼学生计算机操作技能,以求能够促进初中信息技术教学目标的实现。基于此,本文将对新课标背景下的高中信息技术教学经验展开分析,期望可以为相关的教育工作者形成参考。