平行小净距黄土隧道施工力学分析

为同时满足双线正常行车和右线停车线扩大断面的工程功能需要,西安轨道交通工程一号线枣园北路站-汉城路站一区段成为非等大断面盾构法与新奥法小净距黄土地铁隧道。针对断面不等、盾构法与新奥法组合施工方案、小净距黄土地铁隧道的特点,进行了左线小断面盾构法与右线大断面双侧壁导坑法或CRD法双线依次先后贯通共4种施工方案的数值模拟与比选分析。计算结果表明:与先贯通小洞后开挖大洞方案相比较,采用先双侧壁导坑法贯通大断面隧道后采用盾构法掘进小断面隧道的施工方案对围岩扰动较小,能够更有利于减小拱顶下沉,控制地表变形和中间土体应力。结合西安地铁隧道工程实践开展的数值模拟分析研究,可为今后在黄土地区修建地铁隧道提供宝贵的工程实践经验。

桥梁群及特大型桥梁的养护与资产管理

相对于我国桥梁的建设发展而言,现有的桥梁养护管理制度和养护管理体系已严重滞后,特别是桥梁风险（指在桥梁运营过程中可能出现的影响桥梁安全的重大事件）的日益增加,给公路网络运营安全造成极大威胁.而引入资产管理理念,从养护理念、制度、技术等方面建立现代桥梁养护体系,对我国桥梁养护事业,特别是大型、特大型桥梁的发展十分必要.

“锁紧”桥梁安全

近日，交通运输部发布了《关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》（简称《意见》），全文用精炼的语言，准确而鲜明地阐述了我国公路桥梁运行安全面临的形势和需要采取的针对性措施。《意见》分别就危旧桥梁安全隐患改造、桥梁安全保护和桥梁安全运行十项制度三个方面进行了具体的规定和要求，具有很强的指导性和可操作性。《意见》的发布不仅对加强公路桥梁养护管理工作具有现实意义，而且对加强桥梁基础设施建设、提升桥梁安全管理水平，转变交通运输业发展方式也将产生深远的影响。

智能化养护跨海大桥

针对跨海大桥规模巨大、检修盲区多、涉及专业多、海量数据处理效率低、数据展示不直观的养护特点,笔者提出养护信息智能化采集、智能化分析、建立资产管理系统等技术手段,以提高跨海大桥的养护效率和管理效果。我国的海岸线总长1.8万公里,居世界第四。漫长的海岸线沿线岛屿众多,连接大陆和岛屿的跨海大桥,成为重要的交通枢纽。目前,我国海岸线上一共分布着35座跨海大桥,其中已建成通车的有30座,在建的有5座,包括著名的港珠澳大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥、泉州湾大桥、青岛湾大桥等。

杆系结构损伤识别新方法研究

结构损伤识别是近年来出现的一门新兴学科.从20世纪70年代到现在,人们为了寻找解决结构损伤识别问题的方法,进行了许多的研究工作,形成了很多种方法(频率法、振型法、曲率模态分析法等).但到目前为止出现的识别方法多是单一识别损伤位置或者单一识别损伤程度,而同步识别损伤位置和程度的方法还很少.文中基于结构损伤后频率进行识别的方法达到了同步识别损伤位置和程度的目的,弥补了该方面的不足.

跨海大桥主墩基础安全预警指标体系及预警模型研究

本文根据跨海大桥主墩基础所处环境、安全风险、损伤特点等因素构建了跨海大桥主墩基础安全预警指标体系,并且根据实测数据及数值模拟分析,提出了主墩基础预警指标。同时,在层次分析法及常权评估法的基础上,将医学上对病人健康评价等级划分的思想纳入到安全特性评估中,建立了一套适用于跨海大桥主墩基础安全预警指标体系及评估模型。最后,在此基础上研发了相应安全预警评估软件,解决了跨海大桥主墩基础监测、安全预警实施难题,为大桥科学养护提供了技术支撑,并为大桥安全监测提供了技术参考。

工程设计项目计划技术的改进与应用研究——ADePT与CPM的“牵手”

工程设计区别于土建施工，有其自身的特点，采用常规的关键路径法（cPM）技术不能解决设计计划中的“反复”和“循环”问题。为此，可以采用分析设计计划技术（ADEPT）对CPM技术加以改进，并应用于设计计划管理。改进后的方法在建立依赖结构矩阵（DSM）的基础上，运用遗传算法进行DSM优化，将设计“反复”和“循环”包装成“环节点”，回归到常规的CPM表现形式中，实现了ADEPT和CPM的结合，应用实例对此改进做了验证。该方法适用于以信息加工为特征、以非物质产品或服务为成果的项目。

跨海大桥主墩基础损伤识别与安全预警技术研究

近年来,我国跨海桥梁进入跨越式发展的黄金时期,沿海省市的跨海大桥数量日益增多,由于跨海大桥跨度大,主墩多位于深水区,加之近海或海洋环境恶劣,海上交通繁忙,必须从多方面加强跨海大桥的安全维护。