共轴式直升机上下旋翼之间气动干扰的风洞实验研究

介绍了共轴式直升机在悬停和前飞时 ,上下旋翼之间的气动干扰及干扰随前进比变化的情况。风洞实验结果表明 ,悬停时 ,在两旋翼的相互干扰中 ,上旋翼对下旋翼的干扰较大 ,拉力系数越大 ,干扰相对增强。前飞时 ,上旋翼对下旋翼的干扰减弱 ,下旋翼对上旋翼的干扰增强。在前进比 μ =0～ 0 0 5之间 ,上旋翼对下旋翼的干扰最大 ,μ =0 1时 ,下旋翼对上旋翼干扰最大 ,μ =0～ 0 1之间 ,两旋翼之间干扰较严重。

轻型飞机翼梢减阻外形的风洞实验研究

介绍了三种翼梢减阻装置：后掠翼梢、分段后掠机翼和下弯翼梢。重点给出改变后掠翼梢的几何参数对减阻效果的影响。风洞实验表明，经优化设计的后掠翼梢可使诱导效率ｅ提高４％～７％。后掠翼梢使飞机纵向静稳定性增大。水洞实验表明，后掠翼梢减阻的原因主要是在有迎角时，翼梢前缘涡和后缘涡共问作用削弱了翼梢涡，从而减小了飞机的诱导阻力。

共轴式直升机旋翼气动干扰对航向操纵的影响

利用共轴式旋翼风洞实验结果,结合轻型共轴式直升机M16飞行中的现象,分析了上下旋翼气动干扰对共轴式直升机过渡飞行中航向操纵的影响。介绍了直升机由悬停转入垂直上升、平飞中加减速和转入爬升与下滑等过程中,由于上下旋翼干扰发生了变化,使直升机航向发生偏转后飞机的反应情况,以及在这种情况下应进行的相应操纵。所得结果对研究共轴式直升机的操稳特性有重要意义。

连翼机低速气动特性实验研究

连翼机具有前、后机翼,前翼后掠上反,后翼前掠下反;后翼在前翼展60％～100％之间与前翼相连。其前视图和俯视图均构成菱形。在低速风洞中对连翼机进行了纵向及横向测力实验,其中包括前、后翼几何参数改变对气动特性的影响。实验表明,与常规飞机相比连翼机具有如下优点:诱导阻力小,升阻比大且具有较好的失速特性。改变连翼机前翼上反角和后翼下反角对纵向气动特性影响不大,对横向气动特性有明显影响。减小前翼外段的后掠角可使俯仰特性得到改善。

轻型共轴式直升机回避区近似计算

介绍了直升机回避区的意义和生成 ,并指出影响回避区范围的主要因素是直升机重量、旋翼的转动惯量和密度高度等 ;拟定了计算轻型共轴式直升机回避区的方法 ,该方法考虑到共轴式直升机的气动特点 ,对国外无因次高度 -速度曲线法进行了某些修改。使用此方法对某轻型共轴式直升机的回避区进行了计算 ,得到了较好的结果。

直升机旋翼与机体间气动干扰风洞实验研究

介绍了由风洞实验得到的共轴式直升机在悬停和前飞时旋翼 /机体气动干扰结果 ,并与单旋翼直升机进行了比较 .旋翼对机体的干扰主要表现为 :悬停时机体上产生垂向阻力和俯仰力矩 ;前飞时上述干扰减小 ,但机体的纵向和航向气动特性发生变化 ;分别增大水平尾翼面积和下旋翼桨距 ,旋翼对机体的干扰量增大 ;悬停时 ,机体对旋翼无明显影响 。

螺旋桨推进式柔性翼飞机操稳特性研究与试飞

采用柔性翼面的小型飞行器在通用航空器和特种飞行器领域得到了较广泛的应用。由于此类飞行器往往采用蒙皮为可变形柔性织物的高置上单翼以及推进式螺旋桨,其特殊的升阻特性、总体布局和动力影响使得其飞行动力学具有很大特殊性。结合气动力估算、风洞实验和飞行实验结果,在此类飞机的纵、横航向操纵性与稳定性方面得出了有别于传统飞机的一些结论,并给出了有关物理解释;提供了适合此类飞机的飞行动力学建模方法和一系列有别于传统飞机的设计参数取值范围。

共轴式双旋翼悬停诱导速度场的PIV实验研究

采用粒子图像测速(PIV)技术对悬停状态下共轴式双旋翼和单旋翼的流场特性进行了水洞实验测量,得到流场矢量图和涡量云图数据。通过对所得数据进行处理和深入分析,得出了悬停状态下共轴双旋翼流场特性的一系列有价值的结论,如:共轴式双旋翼产生的轴向诱导速度大于单独靠下旋翼产生的轴向诱导速度,但小于其两倍;沿旋翼轴向下,轴向诱导速度逐渐增大。径向诱导速度在桨尖区域表现为快速向内收缩,上旋翼收缩速度比下旋翼快,收缩范围大;对于单双旋翼,周向诱导速度都存在一个方向转向的半径位置,在其内和该旋翼转向相同,在其外则相反,对于理论研究和工程设计有重要的参考作用。

共轴式双旋翼尾迹流场的水洞PIV测量

采用粒子图像测速(PIV)技术,对共轴式双旋翼在悬停和以不同前进比前飞时的流场进行水洞实验.将激光片光定位于旋翼的纵向截面,桨叶的方位角和图像的获取是同步的.测量得到了旋翼流场的瞬时涡量和速度分布、桨尖涡的结构和脱落轨迹、悬停时的尾迹边界收缩和前飞时的尾迹边界倾斜角等.研究了不同状态下共轴式双旋翼流场的气动干扰特性.为了比较,对单旋翼也进行了同样的测量.实验得到了有价值的结果,对共轴式直升机的气动计算和合理设计具有重要意义.

共轴式双旋翼悬停流场的水洞PIV测量

采用粒子图像测速(PIV)技术,对共轴式双旋翼在悬停状态下的流场进行水洞实验,测量得到旋翼流场的涡量和速度分布,桨尖涡的结构和脱落轨迹等直观整体的图像,研究了共轴式双旋翼悬停流场的气动干扰特性.为了比较,对单旋翼也进行测量.实验结果为直升机的气动计算和合理设计提供了可靠的实验依据.

浅析不同年龄产品的人性化设计

经济的发展推动了科技的提升、时代的变革,促使人性化产品的设计备受社会的关注。人性化设计是针对不同年龄段人群的特点和需求,在满足功能的基础上,创造简洁的方式,以人为出发点,在满足人的需求和可控范围基础上进行合理的设计。

物流职业工装的设计

互联网时代网店的盛行,物流业作为一个连接商家和客户的桥梁的第三产业备受关注。如何更好地打造企业形象,站稳市场,该行业的职业工作装的地位和作用也越来越明显。笔者从色彩、材质、款式和造型、设计方法和形式美法则以及企业文化等方面对物流行业的职业工作装进行了一个设计的分析,希望能够给需要的读者提供一定的帮助。

M16共轴式单座直升机总体设计中的几个问题

论述了共轴式直升机M 16总体设计中的几个问题 ,包括总体参数选择、尾翼布局、双旋翼之间的气动干扰问题。对这些问题进行分析和试验验证。通过对总体参数的调整 ,使该机的气动性能、稳定性和操纵性达到要求。

思想政治课中实施实践教学探究

思想政治课实践教学是与思想政治课理论教学既相互呼应又相互区别的重要教学环节。它要求学生在教师指导下．依据课程教学内容积极参与社会实践．从中获得思想道德方面的直接体验．加深对所学理论的理解与把握．运用所学理论去认识社会、指导实践、奉献社会、增长才干，实现全面发展。遵循教育规律，贴近时代。贴近实际。贴近生活，贴近学生，以了解、服务社会为主要内容，以形式多样的活动为载体，以稳定的实践基地为依托，以建立长效机制为保障，引导学生走出校门、深入基层、深人群众、深入实际，在实践中受教育、长才干、做贡献，树立正确的世界观、人生观和价值观，努力成长为中国特色社会主义事业的合格建设者和接班人。

共轴式直升机自转下滑着陆飞行轨迹近似计算

介绍了直升机自转下滑的概念 ,对自转下滑着陆过程中的能量转换进行了分析。以能量法计算为基础 ,根据共轴式直升机的特点 ,介绍了共轴式直升机诱导功率的计算方法 ,引入了计算自转下滑着陆轨迹的控制模型 ,根据该控制模型 ,用数值计算得出了某轻型共轴式直升机的自转下滑着陆轨迹 ,其结果可为飞行员实施自转着陆提供参考。

共轴式双旋翼尾迹形态的水洞实验研究

通过对单旋翼和共轴式双旋翼在水洞中的对比实验 ,研究了在悬停和以不同速度前飞时 ,共轴式双旋翼和单旋翼尾迹形态的共性与区别 ,着重研究了在不同前进比时共轴式双旋翼尾迹边界的形态。实验结果表明 ,水洞实验所得到的旋翼尾迹形态与在空气中实验所得的结果相吻合 ,水洞实验能真实的反映直升机旋翼尾迹的实际情况 。

共轴式双旋翼诱导速度的PIV水洞试验研究

采用PIV(粒子图像测速)技术,对共轴式双旋翼在悬停和以不同速度前飞时的流场进行水洞试验,测量得到旋翼流场的速度和涡量分布,主要研究了共轴式双旋翼流场的垂向诱导速度沿径向的分布规律。为了比较,对单旋翼也进行了测量。试验结果对共轴式直升机的气动计算和合理设计具有重要意义。

环翼机低速气动特性风洞实验研究

环翼机具有前、后翼,前翼后掠,后翼前掠,机翼在翼尖处连接,形成一个环状结构。为了解环翼的气动特性及环翼的几何参数对环翼机气动特性的影响,本文在低速风洞中对3种不同几何参数环翼飞机进行了纵向及横向测力实验,其中包括前、后翼几何参数改变对气动特性的影响。实验结果表明,与常规飞机相比,环翼机具有如下优点:诱导阻力小,失速特性好,操稳性能易于满足。实验得到的有价值结果,对环翼布局飞机的气动计算和合理设计具有重要意义。

高职院校创新创业人才培养模式的探索与实践

深化高职院校“双创”教育改革,提高人才培养质量,是促进毕业生更高质量就业创业的重要举措。针对高职院校“双创”教育存在的主要问题,该文引入了创投界与产业界选拔、孵化及培植“双创”项目或团队的经验、技巧和相关配套资源,打造了“校园—产业—创投”三位一体的核心教学团队,构建了四阶递进的CCCP“双创”人才培养模式,在实践中取得了良好成效,可为其他学校提供参考。

论培养当代大学生创新创业思维的重要性

成功的创业必须建立在创新基础之上,创新的源泉是创新思维,因此,培养大学生创新创业思维能力已成为时代发展的迫切需要。要实现"大众创业、万众创新"和"建设创新型国家"的强国梦,就必须重点培养当代大学生创新思维,来推动社会的进步和发展。该文从高校创新创业培养的现状、培养大学生创新创业思维的必要性、当代大学生创新创业思维的培养模式、大学生创新创业的必要条件四个方面出发,阐述培养当代大学生创新创业思维的重要性。