基于实证研究的市域铁路发展思考——以成灌铁路为例

中国已建成运营的市域铁路普遍存在功能定位模糊、在城市交通系统中发挥作用有限的问题。以成灌铁路为研究对象,采用实证研究方法,以其不同阶段的客流特征为出发点,综合分析成灌铁路的运行组织、铁路沿线城市发展、铁路与城市轨道交通的融合情况。提出市域铁路在规划建设过程中应聚焦综合性功能,在线路及车站设置时应与城市功能充分融合,同时注重与城市轨道交通无缝衔接,发挥最大效益。

成都市轨道交通规划控制标准和管控要求

目的:为保障城市轨道交通建设用地条件,促进城市轨道交通与城市功能的互动融合,需研究城市轨道交通规划控制标准和管控要求。方法:通过系统梳理相关国家技术标准和地方管理技术规定对城市轨道交通规划控制的要求和做法,明确了城市轨道交通规划控制区和安全保护区的概念内涵,探索了规划控制区划定标准。以做好城市轨道交通用地预控为出发点,重点考虑城市轨道交通结构的宽度、预留调整空间和噪声、振动影响范围等3大因素,针对线网规划和建设规划中不同的编制深度,提出了成都市城市轨道交通规划控制标准和管控要求。结果及结论:成都市基于城市规划管理体系,经深入研究提出采用“规划控制区”进行科学管控,在既能有效保障城市轨道交通建设用地条件的同时,又能合理降低对沿线用地开发建设的影响。

成都市TOD“137”圈层规划模式及“All in One”理念研究与实践

为更好提升开发项目全生命周期运营品质,实现业态精准定位、差异发展、可持续运营,成都市地铁率先提出“All in One”理念,即一个公共交通导向的开发(TOD)项目包含多功能复合的业态。获取了成都市已开通运营的373座轨道交通站点区域内的土地价格及兴趣点(POI)站点数据,采用局部变参数的地理加权回归模型(GWR)分析成都市轨道交通站点对周边土地的增值效应。研究结果表明,相较于传统的多元线性回归模型(OLS),GWR模型不仅拟合效果更优,还能更好地减弱标准残差的空间效应,同时描述了站点周边圈层布局与土地价值关系的空间异质性。结合4个不同级别站点的策划和规划成果进行案例分析,证明了TOD“137”圈层布局规划和“All in One”理念配合实施,对70%以上的轨道交通站点周边土地具有显著的增值效应。