轨道点的上同调环

研究了整数分次等变上同调和RO(G)分次等变上同调,结合同伦理论的等变奇异上同调,进一步得到在Gal(C/R)作用下轨道点的上同调环,轨道点是群作用等变空间一个基本模型,通过研究轨道点的等变上同调环,可推广到一般群作用空间的等变上同调理论。

基于用户满意度的电动汽车无序充电影响研究

为了研究电动汽车大规模无序充电对电网的影响,首先,对用户出行时刻、出行距离进行分析;其次,根据用户充电量引入超时惩罚费用概念,计算所有用户充电费用;最后,以用户充电满意度最大为目标,充电时间、充电功率、用户需求等为约束条件,建立单目标非线性规划模型,并对某小区仿真。结果表明,无序充电下,电网最大负荷达到了2051.5KVA,出现了过载、超负荷运行、峰上加峰等不良情况,不利于电网运行安全稳定性;峰谷差高达1228.35KVA,峰谷差率比基础负荷峰谷差率增加了5.38%,达到59.88%。

基于宽容分层序列的电动汽车有序充电双目标优化模型

为减小电动汽车集群无序入网充电的影响,课题组引入了用户积极响应有序充电策略的电价启动阈值和关闭阈值,提出了分时电价的制定方法;同时兼顾电网侧与用户侧,以充电功率、用户需求等为约束,建立了有序充电的双目标非线性规划模型。研究运用宽容分层序列法,对双目标优化模型进行了求解,结果表明:相较于其他充电策略,双优化目标下的电网负荷曲线更加趋于平缓,电网负荷波动明显减小,电动汽车用户充电费用也明显减小,大大提高了用户满意度。

电动汽车充电设施优化网络布局研究

电动汽车在解决环境污染和能源短缺上扮演着越来越重要的角色为了解决充电站选址定容问题,建立基于Voronoi图方法的充电站选址模型和基于排队论方法的充电桩定容模型,以满足规划区域内的所有充电需求;在此基础上,建立社会总成本最小的优化模型,得到人车桩网最优布局最后实例分析验证规划方法的可行性与合理性,结果表明:充电站为7座时,社会总成本最小,达到923.2万元;充电站位置靠近重心,布局合理,各充电站需配置充电桩数量依次为:14、18、10、19、13、13、13台研究结果有利于完善城市交通系统,为电动汽车管理和充电设施建设提供理论依据.