环境随机激励下高速客车的工作模态分析

根据线性系统在环境激励下各输出点响应之间的相关函数与脉冲响应函数具有相类似的数学表达式,得出了互相关函数理论可同多种经典时域模态分析方法(如:多参考点LSCE法)相结合进行环境激励下模态参数识别的方法。在试验台上以白噪声激励模拟环境激励,对新试制的300km/h高速铰接式试验客车进行了工作状态下的模态试验和分析,并与传统的模态识别法(FRF)进行了对比和分析。试验结果显示,二种方法对模态频率和阻尼比的识别误差分别不超过5.4%和9.9%。这表明,利用环境激励法进行系统工作状态下的模态参数识别是行之有效的,该法可推广应用于在实际线路上运行的各类车辆的模态试验和分析。

内燃动车垂向振动较大的原因分析

针对某型号内燃动车进行振动测试,通过分析悬挂部件之间的振动传递、测点之间的相干性及振动频率关系得出静压泵振动和车体局部的弹性振动是导致内燃动车车体地板垂向加速度较大的原因。

C_(70E)型通用敞车模态试验研究

针对C_(70E)型通用敞车空车工况和重车工况(压实煤、松散煤)进行了不同激励模式(激振器激励、疲劳与振动试验台激励)、不同边界条件(整备状态、橡胶弹簧支撑车体、模拟摇枕支撑车体)下的模态试验研究,识别出C_(70E)型通用敞车刚体和弹性体模态的频率、振型和阻尼比,并对结果进行了分析,总结了C_(70E)型通用敞车的模态试验方法以及激励信号的选择原则。

SW—220K型转向架参数优化试验研究

对配装SW—220K型转向架的25T型客车进行了振动试验;分析了车辆的主要振型;分别进行了采用不同空气弹簧、二系阻尼系数值时的试验,根据垂向、横向平稳性指标测试结果,得出了采用原型空气弹簧结构并增大二系垂向阻尼系数值能够改善车辆运行性能的结论。

SW—160型转向架悬挂参数优化试验研究

对配装 SW— 16 0型转向架的 2 5 K型提速客车进行了振动试验 ;通过测试结果分析了车辆的横向运动振型 ;结合主要速度级下的加速度振动主频 ,分析了车辆横向振动较明显的原因 ,据此改变车辆悬挂参数 ,以横向平稳性指标为评价内容进行参数优化试验 ,找出了较为优选的悬挂匹配方案。

铁道车辆模态性能研究现状及其运用探讨

对国内外铁道车辆模态性能标准及相关要求进行了系统归纳,介绍了2项中国中车重大课题的相关研究背景和研究成果,在此基础上,对某型动车组控制车抖车问题进行了模态分析和动力学性能仿真分析。分析研究认为,加强车轮踏面等效锥度的管理可以有效防止控制车因转向架二次蛇行导致车体抖动,而车体一阶呼吸模态、一阶垂弯模态、一阶菱形模态对车体振动加速度和运行平稳性指标具有显著影响,在结合运用经验的基础上,提出了控制车模态规划建议。

轨道列车轴箱轴承状态监测方法

基于快速谱峭度的轴承诊断方法在恒转速工况和信号高信噪比下具有较好的诊断效果,但在轨道列车处于变转速工况、强噪声干扰以及轮轨冲击环境下难以适用。提出一套基于阶次分析和相关谱峭度方法的诊断流程:首先同步采集振动信号和转速信号,通过阶次分析对信号进行平稳化处理;然后计算信号相关谱峭度得到最优解调频带及其对应的解调谱;最后从解调谱中识别轴承的故障频率。模拟试验台以及实车数据验证了该方法可以在变转速、强干扰噪声及轮轨冲击下准确提取轴承的故障特征频率,实现轴承故障诊断。

地铁车辆视频监控硬盘振动试验研究

以某地铁视频监控硬盘为研究对象,进行线路振动试验和分析,掌握硬盘的振动特性。结合车辆零部件振动标准GB/T21563-2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》,分析硬盘是否在车辆线路运行时产生共振,导致硬盘故障,并提出改进建议。

铁道客车振动传递路径试验研究

文章以某型铁道客车为研究对象,对转向架-车体间的振动传递路径进行了试验研究,研究了转向架-车体间各条振动传递路径的贡献量,找出了影响车体振动的主要振动传递路径和源头,为解决车体振动问题提供了较为明确的方案。

基于振动模态和振动传递的铁路货车故障诊断方法研究

利用铁路货车疲劳与振动试验台对SQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车进行了振动模态和振动传递研究,认为副风缸点头共振是引起副风缸吊带螺栓孔出现裂纹的主要原因。试验结果证明,基于振动模态和振动传递的铁路货车故障诊断方法在工程应用上具有可行性。

车下悬挂设备冲击振动试验失效分析

分析了某车下设备内部零件在冲击振动试验中出现疲劳裂纹的原因,并对其结构进行了优化。

铁道客车模态参数识别及车体支撑刚度研究

基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体模态特性进行了对比研究.结果表明:结构车体和整备车体主要模态频率的计算与试验误差基本都在5%以内,其计算精度能够满足工程应用要求;整备车体一阶垂弯频率高于10Hz,能够满足标准的相关要求.同时,针对铁道客车车体模态试验时弹性支撑作用下的刚度选取尚无标准规定的情况,通过研究支撑刚度对车体模态频率的影响,给出了支撑刚度的确定方法.

160km/h快捷货车车体模态试验方法研究

以160km/h快捷棚车车体为研究对象,分别利用整车疲劳振动台与模态激振器,研究了基于激振器、整车疲劳振动台的多点激励模态试验方法及各工况下160km/h快捷棚车的空、重车模态参数分布情况。为160km/h快捷货车车体结构优化和模态特性分析提供了技术基础。

铁道客车车体模态试验研究

以某铁道客车车体为研究对象,分别进行了激振器、滚动振动台、线路运行工况下的模态试验,分析了车体结构与整备状态车体模态参数的变化、不同试验条件下模态参数的差异以及不同加载状态对模态参数的影响。结果表明:激振器试验法、滚动振动台试验法、线路试验法3种方法得出的车体模态试验结果一致性相对较好。