P—A出行分布矩阵转化为O—D出行分布矩阵

分析了交通需求预测中基于起点—迄点的O—D(origin—destination)分布矩阵与基于产生点—吸引点的P—A(producing—absorbing)分布矩阵的概念、区别以及将两者加以区分的原因;讨论了在运用“四阶段”模型进行交通需求预测各阶段分别使用两者的情况,并针对实际客运预测中经常将两者混淆的情况,依据对实际调查数据的分析,提出将P—A矩阵转化为O—D矩阵的方法.

起-迄点与产生-吸引点出行矩阵的转化

首先分析交通需求预测中基于起点-迄点的OD(origindestination)分布矩阵与产生点-吸引点的PA(producingabsorbing)分布矩阵的概念以及区别;然后针对实际中经常将二者混淆的情况,分析了将OD矩阵转化为PA矩阵的方法,并特别针对运用流量反推OD技术的情况,提出一种新的转化方法;最后通过实际调查数据验证此方法的精度.

佛山市交通规划中的交通分配预测

专适于城市道路网络的交通均衡分配模型 (stochastic user equilibrium,SUE)考虑了城市道路网中交叉口处的分流向延误 ,更接近于城市道路网络的实际交通情况 ,优于常规的交通分配模型。将根据 SUE模型编制的分配程序 TRANS应用于佛山市交通规划中的交通分配预测中 ,得到了更加真实可靠的分配结果 ,验证了该模型和程序的可靠性和实用性。

公路市政化改造关键节点交通规划设计

关键节点是公路市政化改造设计的重点所在。文章结合312国道无锡段关键节点的改造工程,从宏观的区位分析到微观的具体设计角度对关键节点的设计技术进行分析,将节点的改造分为交叉口的几何设计以及节点交通流的组织两部分组成,全面讨论了立交、渠化、管理与控制以及左转交通流组织等多方面的具体改造措施,对公路市政化改造中关键节点的设计要点和典型方案进行了总结。

公路市政化改造路桥拓宽技术应用研究

在公路市政化改造中,由于断面差异等原因,普遍存在道路拓宽需求。文章结合G312国道改造无锡段项目设计,首先分析了公路市政化改造中道路拓宽需求产生的原因,然后对道路拓宽技术、桥梁拼接和拼宽技术进行了归纳总结,再结合其方案设计对路桥拓宽技术进行了具体运用,最后结合实践经验对技术运用要点进行了总结。

公路市政化改造交通工程技术应用研究——以G312国道改造无锡段为例

干线公路市政化改造技术已日趋成熟,值得在科学总结的基础上进行大规模的推广应用。该文结合G312国道改造无锡段项目设计的实践,首先分析了公路市政化改造普遍发生的背景,然后对公路市政化交通规划设计、交通设施设计两大方面关键技术进行了总结,再对G312无锡改造中技术的实际应用情况进行了归纳,干线公路改造交通工程技术的应用取得了良好的效果,得到了各方的认同和支持,具有较好的经济和社会效益。

科技新城区电动汽车系统发展规划研究--以无锡市新吴区为例

随着电动汽车推广力度加大,电动汽车系统发展规划作为新类型的专项规划编制需要越来越迫切,但由于此类型规划编制较少,目前国内尚未形成成熟的编制方法。该文以无锡市新吴区电动汽车系统发展规划为例,首先对科技新城区电动汽车系统分类,其次对电动汽车发展现状及经验进行总结,再确定电动汽车发展策略及预测,并对规划方法进行研究,最后获得规划方案。此次规划内容新,系统性强,涉及面广,可以为编制此类规划提供借鉴。

低碳导向的城市交通规划探索——以无锡市为例

文章阐述了"低碳交通"是生态城市建设的重要内容,论述了实现低碳交通必须通过控制交通出行量和降低交通方式单位碳排放强度来实现,从而提出低碳交通的6大发展战略,并进一步对公交、道路交通、慢行和静态交通规划四个专项中实现低碳交通的具体途径进行了阐述。