点火提前角对CNG发动机燃氢怠速性能的影响

为了研究点火提前角θi对CNG发动机燃氢怠速性能的影响,在一台天然气发动机上进行了燃氢怠速性能试验。固定转速800 r/min,过量空气系数λ=2,θi从上止点前20℃A到0℃A变化。结果表明:随着θi减小,火焰发展期减小而快速燃烧期增加。当θi>16℃A,大部分燃料在上止点前燃烧,负功增加,指示热效率低;θi=10℃A左右,指示热效率最高,且排放指标较小。对于燃氢发动机,怠速稀燃工况下,不具备产一定量CO和HC的条件。为了降低燃氢发动机的NOx排放,满足稀燃条件的同时,需要适当减小点火提前角。

氢内燃机怠速性能试验研究

为研究氢内燃机的怠速特性,在一台6缸氢内燃机上研究了过量空气系数λ与点火提前角θi对发动机主要性能参数的影响.结果表明:随着λ的增大,最大指示热效率ηi所对应的θi逐步增加,ηi随之增加,NOx排放随之减小;同一λ条件下,NOx排放随着θi增大而增加;氢内燃机怠速时可采用λ>2.5的稀混合气,且应适当增大Qi;最大缸压随着λ增加而降低、随着θi增大而上升;不同λ值条件下最大压力升高率的规律基本相似,只是在λ=2.5、θi<10°CA时,最大压力升高率基本保持不变。

环境温度对轻型车实际道路排放试验结果的影响

为研究环境温度对轻型车实际行驶污染物排放试验(以下简称“RDE试验”)结果的影响,利用便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国五标准的轻型汽油车分别在环境温度0℃、10℃及30℃下进行RDE试验。按照欧Ⅵ新方法处理数据可知,随着温度的升高,各污染物冷启动排放占市区比重随之降低,其中CO由70.5%下降至41.9%,NO由43.4%下降至4.7%,PN由37%下降至23.8%;NO和PN总行驶里程排放在0℃和30℃下均高于10℃。

探究微电影的剪辑与制作技巧

微电影作为新媒体技术发展下的产物,丰富了人们的生活,为人们的生活提供了更多的乐趣。本文通过对微电影的剪辑与制作技巧进行探究,为微电影行业的发展提供一些基础性参考。

非道路柴油机PEMS试验不同数据处理方法的对比研究

基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国四排放标准的农用拖拉机,按照非道路第四阶段车载排放试验要求进行试验。通过功基窗口法和瞬态积分法分别处理数据可知,CO、NO_(x)功基窗口排放结果均高于其瞬态积分结果,其中CO为1.21倍,NO_(x)为1.16倍。除此之外,还发现有效工作事件下的CO、NO_(x)功基窗口排放结果分别占总工作事件下的16.6%、73.1%,有效工作事件下的CO、NO_(x)瞬态积分排放结果分别占总工作事件下的14.3%、69.5%。

PEMS在底盘测功机上的测量精度研究

基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国六排放标准的轻型汽油车在整车底盘测功机上进行3组型式排放认证试验,对比PEMS与实验室测试系统测量结果的差异。结果表明:第1、第2、第3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放分别比实验室测试系统低32.97%、28.25%、33.73%;第1组试验,PEMS的NO_(x)质量排放比实验室测试系统高7.43%,第2、第3组试验,PEMS的NO_(x)质量排放分别比实验室测试系统低1.66%、9.06%;第1、第2、第3组试验,PEMS的PN排放分别比实验室测试系统高40.67%、45.86%、51.72%,而3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放与实验室测试系统相差甚微。PEMS与CVS的排气流量相关性较好,第1、第2、第3组试验,PEMS与CVS的排气流量相关系数R2分别为0.8937、0.9498、0.9365。