L-QC310导热油的研制

热稳定性是导热油关键性能之一,文章考察了胺型抗氧剂A、B,酚型抗氧剂和硫醚酚型抗氧剂及其加入量对Ⅲ类加氢基础油150N热稳定性的影响。结果表明:硫醚酚型抗氧剂具有最佳的改进效果,仅0.4%的加量即能满足GB 23971-2009中L-QC310导热油标准要求。

石蜡基变压器油析气性改进研究

析气性是特殊变压器油关键性能之一,文章研究了烷基苯、合成酯、A和B四种物质及其用量对石蜡基变压器油析气性改进效果的影响。结果表明:相同加量下B的改进效果最优,其次是A、烷基苯和合成酯。0.3%B和10%烷基苯复合使用时不仅显著改善石蜡基变压器油的析气性能,且其他性能完全满足GB 2536-2011的指标要求。

费托合成基础油加工技术研究进展

对近年国内外以费托合成物(主要为费托蜡)为原料制成GTL基础油的加工技术研究进行了综述,着重介绍Chevron、Shell、ExxonMobil和中石油在GTL基础油加工技术的研究工作及应用情况。分析表明:费托合成物烷烃含量高,GTL基础油加工技术的核心是正构烷烃的加氢异构化技术,催化剂主要为改进的异构催化剂,所得GTL基础油黏度主要为中质黏度等级、黏度指数高、蒸发损失好,收率达到工业化水平。但与矿物基础油相比还存在很多不足,需依据费托合成物的特性,开发有针对性的催化剂,选择最佳的油品加工技术工艺路线,以便进一步提高基础油的性能和收率,实现费托合成物的最优经济性。同时为国内发展费托合成基础油加工技术提供参考。

柴油机油规格的发展及高档柴油机油配方研究进展

本文介绍了国内外柴油机油规格及相应的发动机台架试验的发展情况,概述了高档柴油机油配方研究的进展。柴油机油是润滑油产品的重要组成部分,其占整个润滑油产品的市场份额约为30%。相较于汽油机,柴油机的国产化率较高,这促进了柴油机油的发展。经过几十年的努力,我国在柴油机油生产能力、技术水平、品种、质量及应用水平等方面均有了很大的发展及提高。

不同类型基础油单向和往复滑动时摩擦因数比较

以150SN、150N、PAO6和季戊四醇酯为例,采用MM-1P摩擦磨损试验机和PLINT试验机,分别测试4类基础油在单向和往复滑动下的摩擦因数,为润滑油产品选择相应摩擦特性的基础油提供依据。试验结果表明:单向滑动时Ⅱ类基础油150N和Ⅳ类基础油PAO6的摩擦因数随负荷的增加而增大,Ⅰ类基础油150SN和Ⅴ类基础油季戊四醇酯的摩擦因数随负荷的增加而减小;往复滑动时摩擦因数的最大值和稳态平均值按PAO6、150N、150SN、季戊四醇酯的顺序依次降低。

加氢异构脱蜡装置原料适应性研究

为拓展4.0×10^5t/a加氢异构脱蜡装置的原料来源,对国内外9种加氢裂化尾油的性质进行了评定。结果表明,试验尾油Ⅰ适宜用于生产高黏度基础油;试验尾油D和F可采用混合进料的方式生产APIⅢ类基础油。加氢异构脱蜡是生产APIⅡ/Ⅲ类润滑油基础油的一项新技术，与溶剂脱蜡和催化脱蜡相比，基础油收率高，黏温性能好。

延迟焦化过程掺炼催化裂化油浆进料方式的影响

在延迟焦化中型装置上,采用相同的原料,在焦炭塔塔顶操作压力、加热炉注汽量、循环比等工艺条件基本相同的情况下,对催化裂化油浆直接掺炼到减压渣油中(常规工艺)与催化裂化油浆和减压渣油分别加热后再混合(新工艺)两种进料方式进行试验研究,对两种进料方式下的产品分布及产品性质进行对比。结果表明:与常规工艺相比,新工艺可提高焦炭塔内重油的反应深度,具有提高液体产品收率及降低焦炭产率的技术优势;采用新工艺时气体产率增加了0.16百分点,汽油馏分和柴油馏分收率分别增加了0.23和0.56百分点,焦化蜡油收率降低了0.35百分点,焦炭产率降低了0.64百分点,从而使轻油收率增加了0.79百分点,液体产品收率增加了0.44百分点;在产品性质方面,气体、汽油馏分、柴油馏分和焦炭的性质变化不大,而焦化蜡油的性质则有所改善。

催化裂化油浆在炉管内结焦趋势的考察

在延迟焦化中试装置上,以相同的原料,改变注汽量或加热炉出口温度的进料方式进行试验研究,主要考察催化裂化油浆在炉管内的结焦趋势。结果表明,温度是影响催化裂化油浆结焦最主要的因素,在较高的炉出口温度下,即使增加注汽量来提高炉管内的油气线速也难以延长炉管的运行周期。在进料量5 000 g/h、加热炉出口温度为500℃的条件下,催化裂化油浆采用3%的注汽量,其炉管结焦周期较长,且优于减压渣油在注汽量1.68%时的结焦周期。