车辆道路行驶阻力国六测试方法分析比对

依据现行国家标准GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定要求,通过三种方法(固定式风速仪滑行法、车载风速仪滑行法、基于车辆参数计算默认道路载荷法)获取测试样车的车辆道路行驶阻力,模拟出滑行阻力系数,用于后续对轻型混合动力电动汽车能量消耗量进行测试,进而分析优化汽车燃油消耗量和汽车续驶里程。测试结果表明,采用车载风速仪滑行法和固定式风速仪滑行法对样车进行摸底试验,获得的车辆道路行驶阻力能有效模拟出道路阻力系数,优化OVC-HEV测试数据。

一种汽车用车速表指示误差测试方法

依据GB 15082—2008《汽车用车速表》的规定进行汽车用车速表指示误差测试试验,针对现有测试方法的局限,提出一种汽车用车速表指示误差测试方法,并通过实车试验验证该方法的正确性和适用性。

VNT系统刚柔混合体动力学分析

涡轮增压器由于其改善发动机排放、提高燃油经济性、降低油耗等优点,已在汽车发动机上得到应用,尤其在0.9L~3.0L的柴油发动机中被广泛应用。为了更好地分析并优化涡轮增压器的性能,本文针对可变喷嘴涡轮增压器(VNT)系统进行仿真分析以及刚柔耦合动力学分析。在分析过程中,建立了系统的几何模型,进行了有限元网格划分,处理了边界条件并施加载荷,进行了后处理流程。在整个机构的运动过程中,观察到最大等效应力开始逐渐升高,接着下降,中间过程趋于稳定。然而,当运动到极限位置时,轮叶与Unisson环完全卡住,等效应力又迅速上升。此外,当曲轴转到7°~8°时出现峰值应力。当曲轴旋转至极限位置时,在最大等效应力迅速上升的同时,旋转驱动的力矩也迅速上升。

基于行人保护的正面碰撞仿真分析研究

本文利用目前在汽车安全研究领域广泛应用的Hyperworks软件和LS-DYNA软件,以及两种汽车模型和Hybrid III 50th男性假人模型,建立了不同汽车与行人正面碰撞模型。并使汽车以40km/h的速度对行人进行正面碰撞从而仿真分析比较出两种汽车模型对行人的正面碰撞交通事故,总结和分析出不同车型对行人交通事故的碰撞特点及伤害特征,得到行人的头部、胸部和大腿的损伤指标,得出不同车型的行人保护设计要求。

商用车加速行驶车外噪声新测试方法分析

为了更理想地模拟和再现在城市道路上行驶的商用车辆的真实噪声水平,基于《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法(中国第三、四阶段)(征求意见稿)》对N2类商用车进行测试,对比其与GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》在仪器设备、试验条件及试验方法方面的差异。结果表明,与GB 1495-2002相比,加速噪声新方法增加了汽车参考点定义,且实现了实时、连续、同步测量发动机转速、车速、车外噪声;在噪声测量区内,随着车速和发动机转速的线性增大,加速噪声呈先增大后减小的趋势,最大值在PP′和BB′之间。

载货汽车等速行驶油耗特性研究

基于发动机万有特性曲线和功率平衡分析计算得到某载货汽车满载时百公里等速燃油消耗理论值,并利用油耗仪对该载货汽车进行真实道路油耗测试,获得百公里等速燃油消耗实测值。对比发现,通过万有特性曲线计算得到的油耗理论值略大于试验实测值,相对误差小于15.5%,理论油耗与油耗仪实测油耗具有较好的一致性;该载货汽车以最高挡行驶时的经济车速为40~70km/h。

考虑城市交通环境的多模式自适应巡航控制策略

为了适应城市交通环境,提出多模式自适应巡航控制策略。在上层控制器中,设计恒速巡航、稳态跟随、接近/变道、强加速、强减速和避免碰撞6种模式策略;下层控制器采用PID控制结合查找表方法,设计油门控制器与制动控制器之间的过渡区。仿真结果表明:上层控制器能够在复杂工况下选择合适的行车模式,下层控制器能够满足下坡/上坡加速度控制的预期要求,符合车辆驱动系统特性,可以应用于实车驾驶辅助系统,提高车辆的行驶安全性。

基于GT-Power的排气轰鸣噪声控制与优化研究

针对某1.5T三缸发动机车型排气尾管噪声在1 280 r/min、1 550 r/min转速下出现轰鸣声的问题,对其排气系统消声器结构进行优化设计,从而达到消除该轰鸣声的目标。分析了排气尾管轰鸣声的产生原因,并解释了轰鸣产生的机理,得出该轰鸣声是消声器在96~116 Hz下消声量不足的结论。通过GT-Power软件基于传递损失仿真结果优化了排气系统消声器结构,并建立发动机模型,与优化后的排气系统模型进行噪声仿真,仿真结果满足优化要求。在整车半消声室中进行了排气尾管噪声测试试验,测试结果验证了分析结果的准确性,且优化方案排气尾管轰鸣声消失,中高转速下噪声降低2 dB(A)