某高速公路路堑高边坡支护方案及优化

针对工程实际情况,采用有限元软件对路堑高边坡支护方案进行了边坡稳定性和变形、受力分析。在此基础上进行了桩间距的优化分析,明确了边坡的有效塑性区位置,得出了桩身水平位移的变化呈“7”字形变形,桩顶的水平位移值为13.5mm,最大水平位移值为15.3mm。同时通过对比分析是否施加锚索两种工况,明确了预应力锚索不仅有利于减小桩身的剪力值和弯矩值,还有利于桩身剪力值和弯矩值的均匀分布。最后对不同桩间距工况下边坡的稳定性进行了分析,得出合理的桩间距为4.5m。

云茂高速公路高边坡滑塌分析及治理

依托云茂高速公路K92+660—K92+755段高边坡工程实例,分析了施工过程中边坡滑塌原因,优化设计及技术参数,制定了应急处治措施及方案。

基于均衡设计法的薄层罩面路用性能研究

为优化薄层罩面沥青混合料的矿料级配,提高薄层罩面的路用性能,采用均衡设计方法合理调控粗集料构成比例,实现沥青混合料密实度与紧密度的平衡,并基于汉堡车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和低温小梁弯曲试验,研究分析了沥青混合料均衡设计法的应用效果。结果表明:1)13.2 mm~9.5 mm与9.5 mm~4.75 mm两档粗集料的构成比例为3∶1时,沥青混合料达到最佳紧密状态;2)基于混合料干密度(ρd)、矿料间隙率(VMA)和粗集料间隙率(VCAmix)等体积参数的状态平衡,求得最佳油石比为5.819%;3)应用沥青混合料均衡设计方法,可大幅提高薄层罩面的路用性能,相较于级配均值,均衡设计级配的动稳定度和弯曲破坏应变分别提升了1.36倍和1.17倍,浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂残留强度比分别提高了3.96%和6.98%。

自动化监测系统在下沉式隧道深基坑开挖变形监测中的应用研究

以新塘立交改造工程G107下沉式隧道深基坑为实例,首先对比阐述深基坑开挖过程中传统监测方法与自动化监测系统的特点,然后分析自动化监测系统及其在本项目的应用情况,自动化监测在整个施工过程可实现全方位监测,及时掌握隧道基坑的变形情况,可以时刻准确掌握结构的稳定性与安全性,进而论证该系统在下沉式隧道深基坑开挖监测中的可行性,为深基坑工程施工过程安全性提供技术支撑。