350 km/h高速铁路缓和曲线与旅客乘车舒适度分析

高速铁路建成后,开通速度有时和设计速度不一致,造成列车通过曲线地段时,旅客乘车舒适性达不到设计标准。本文通过对不同缓和曲线线型进行分析,在确定设计标准的基础上,计算不同曲线半径、运行速度、缓和曲线类型对旅客乘车舒适性的影响。结果表明:(1)加速度时变率相同时,缓和曲线采用三次抛物线时所需缓和曲线长度分别为仅采用半波正弦、一波正弦和五次多项式等情况下的0.625、0.476和0.833倍;(2)欠/过超高、车体横向加速度与缓和曲线线型无关;(3)满足旅客乘坐舒适度要求的运行最大速度区间为245~370 km/h,且曲线半径越小,速度区间减小;(4)三次抛物曲线车体横向加速度时变率在不同曲线半径、运行速度情况下适应性最好,在300 km/h时,舒适度最优。

高速铁路选线对生态环境的影响分析研究

随着社会经济的不断发展,以及科学技术的不断进步,高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现,高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快,日行千里已经成为现实。但是,高速铁路的建设对于各项要求比较严格,并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区,如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响,所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析,并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明,希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度,为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。

山区铁路选线影响要素分析

现如今,越来越多的人把铁路作为主要的交通工具之一,铁路的发展对人们的生产生活和工作有着很大的影响,此外,铁路的发展还能够带动经济的快速增长。随着科学技术水平的进步,交通工具发生了巨大的变化,促进了铁路pigweed发展。到现在,我国的铁路建设总里程已经达到了7万km左右,并且,通过对我国铁路相关分析得出,2020年,总里程将超过12万km。加上一带一路的实施,铁路对于经济的发展有着极大的促进作用,在很长一段时间之内,我国将会把铁路建设工作作为主要工作。

轨道交通工程车辆选型研究

对轨道交通工程车辆选型工作进行了研究,简要介绍了国内各城市车辆选型情况,从舒适度、线路、车站建筑等方面对比分析了A型车和B型车两种主流车型的运营适应性技术经济性,得出了每种车型的优缺点,以引导各城市轨道交通工程中合理选择适合的轨道交通车辆。