有限元分析纵坡路段路面结构动态力学响应

采用静态力学分析纵坡路段路面结构,能够得出推移是由于层间剪应力增大引起的,但不能合理解释实际存在的车辙问题。采用ANSYS三维有限元瞬态计算方法,模拟路面结构受到的动态车辆荷载作用,并依据国外路面设计理论,分析路面结构各层层底拉应变、面层内最大压应变以及路表弯沉值、面层与基层间的剪应力。得出纵坡路段的行车速度慢是车辙形成的主要原因,层间剪切破坏的发生主要跟纵坡坡度大小有关的结论。

有限元分析应力吸收层对刚性路面加铺层的影响

采用有限元计算方法,分析了不同应力吸收层在接缝处对沥青加铺层层底拉应力、弯沉差的影响,确定了应力吸收层的合理厚度及模量。

层间接触条件对柔性路面寿命预估的影响

从以往公路的使用情况来看,层间接触条件对路面结构的使用寿命有很大的影响。主要是层间分离使路面结构内部应力发生重新分布,导致路面结构受力更为不利。通过采用ANSYS有限元软件对典型的柔性路面结构模型进行应力、应变的计算,并结合AASHO和AI的路面疲劳寿命预估公式对路面寿命进行计算。按照常规的路面结构计算理论,选用层间光滑和层间完全连续状况对路面结构受力进行分析,并估算不同状况下的疲劳寿命。

路面面层内反射裂缝强度因子的数值分析

应用有限元软件ANSYS,建立路面结构模型,对裂缝在面层内的应力强度因子进行数值计算,分析路面材料性能对拉开型开裂强度因子和剪切滑动性开裂强度因子的影响,以及这两种强度因子在裂缝扩展过程中的变化规律。

半刚性基层沥青路面动态力学响应分析

很多研究表明,移动荷载对路面造成的应力、应变要比静态荷载作用下减小50%以上。采用ANSYS静态和瞬态三维有限元方法,计算了静态以及不同行车速度、不同荷载作用下半刚性基层沥青路面的各结构层的应力、应变。通过对不同状况下的计算结果进行分析,发现在一定范围内车速的提高可以延长路面的疲劳寿命。

车辆动荷载下沥青路面力学响应分析

为了分析路面结构在行车动荷载作用下的力学响应,建立了单自由度1/4车辆模型和以正弦曲线模拟路面不平整度的模型,通过将不同路面状况和行车速度的组合,分析车辆在各情形下所产生的动荷载,发现路面传给车辆的激励振动频率接近车辆自身振动频率时,车辆对路面产生的动荷载值最大。采用ANSYS静态和瞬态三维有限元方法,计算车辆在静态以及不同速度、不同路面状况下沥青路面面层层底水平拉应变和面层内最大压应变,总体来看采用静态荷载进行路面结构设计是偏安全的。

浅析国内外快速公交（BRT）路面材料及结构应用

快速公交系统在巴西成功应用以来，已经在很多国家得到了推广发展。快速公交系统重点解决了城市交通拥堵等问题，在快速公交的设计过程当中规划设计处于最重要的地位，对于路面结构及材料未做重点处理。由于快速公交系统的行车道渠化交通严重、车辆轴重较大，所以应该重视其路面结构及材料的选择。在介绍国内外快速公交系统发展状况的基础上，借鉴BRT指南中关于路面部分的讲述，分析了BRT路面结构存在的病害原因，并针对不同条件的BRT路面建设提出了多种选择方案。

层间接触状况对半刚性基层沥青路面性能的影响

通过建立典型半刚性路面结构的三维有限元模型,采用柔性夹层模拟不同的层间约束条件,研究了路面结构在不同荷载下的受力状态,包括不同结构层的应力、应变及路表弯沉。结果表明层间条件从连续到光滑的变化导致路面结构的应力应变急剧增大;层间条件越连续半刚性基层沥青路面的使用寿命越大,反之,半刚性基层沥青路面的使用寿命越小。

密实骨架型沥青混合料级配组成设计

密实骨架型沥青混合料除对混合料的级配有一定要求，并不需要添加特殊材料便可具备优良的高温性能。通过吸取以往工程人员在实际工作中得出的经验，并结合国外的贝雷法的思想提出了密实骨架型混合料的关键筛孔的确定方法，采用SAC混合料计算方法计算得出各粒径合理通过率。结合工程实际对提出的相关计算方法进行了验证，该设计方法可以根据集料的特性计算得出合理的级配组成。

Sasobit改性温拌沥青混合料路用性能研究

Sasobit改性温拌沥青混合料是一种可以降低能源消耗、减少污染气体排放的环保型材料,掺加Sasobit外加剂的混合料可在较普通热拌沥青混合料更低的温度下拌和、摊铺和碾压,并且具有更优的路用性能。从试验结果来看,Sasobit添加剂可以降低沥青混合料的拌和温度,与普通热拌沥青混合料相比,Sasobit改性温拌沥青混合料的某些路用性能也得到了很大的改善。