搞活国企宏观变革比微观变革更为关键

一、改革误区——偏重微观变革而忽略宏观变革 国企改革已进行多年了,但效果不尽人意,国企活力仍然不足。笔者认为,这与改革工作侧重点出现偏差不无关系。提起国企改革,人们往往望文生义地理解为这是企业的事情,认为只要抓好企业内部的改革就行。且在具体的改革过程中。

加强运力宏观调控是客运市场健康发展的重要措施

汽车运输是特殊生产领域,它融生产过程和消费过程于一体,不能储存和调拨,需要加强运力宏观调控。搞好宏观调控的前提是要正视现实,端正思想,摆正位置;调控的方法主要是行政手段、经济手段、法律手段的综合运用。

建立公路运输市场经济体系的初探

党的十四大确立了我国经济体制改革的目标，是建立社会主义条件下的市场经济体系。从总体上来说，社会主义市场经济体制大厦有三根重要支柱；发达的市场、活跃的市场主体、健全的宏观调控体系。公路运输业市场经济机制的建立，按照市场经济的主客观条件要求，

认真整治环境切实转换机制——搞活国营汽运企业途径初探

增强国营大中型企业的活力，是当前经济体制改革的一项突出任务。所谓活为，就运输企业而言，主要是指企业的市场竞争力，更新改造能力和凝聚力。以目前国营汽运企业的状况来看，普遍是活力不足，困难重重，前景可忧，如何去搞活这些企业呢？本文试就肇庆市国营汽运企业的实际情况，谈一点粗线的看法，供专家、同行们共同商讨。

交通事故案适用“两法”分析

近年来，法院审理交通事故伤害赔付案可以适用《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国消费者权益保护法》，这对客运经营者提出了新挑战。“两法”适用后，交通事故造成旅客伤亡，在法律上便产生了侵权责任和违约责任的竞合，旅客可从有利于自己的方面去考虑，选择提出运输合同的违约之诉，或交通肇事的侵权之诉。