新三线城市轨道交通线网规模控制研究

为解决我国新三线城市的线网规模控制问题,定义了国家"新三线城市"含义,提出"新三线城市半小时轨道交通圈"的概念和意义。基于对新三线城市修建轨道交通规模控制的初步论述,阐述线网规模控制的意义,同时研究影响线网规划的各类因素、线网结构、基本形态等。通过对城市总体规划、客流预测、线网评价等方面研究,提出控制新三线城市线网规模的关键措施,并以此为依据初步规划国内某新三线城市初步合理的轨道交通线网规模,其方法可为其他新三线城市提供借鉴和参考作用。

非传统城市轨道交通建设管理模式的探讨

本文简介了"十三五"期间我国城市轨道交通快速发展概况和全国城市轨道交通项目的通车里程统计,表达了国内三、四线城市对于城市轨道交通的热切期望,初步分析了近年来国内城市轨道交通设计板块市场资源分布情况。通过引用国务院办公厅新52号文的三大指标,概述了某市建设轨道交通的必要性。通过对某四线城市引入国内大型民营企业投资、修建旅游专线的介绍,初步提炼了非传统轨道交通建设管理模式特点,梳理了此类管理模式下的项目建设关键节点和制约因素,提出了较为可行的分歧化解和项目推进措施,其经验可为其他四线城市非传统城市轨道交通板块经营开发和工程建设提供借鉴和参考作用。

基面粗糙度对喷膜防水层粘结性能影响的试验研究

针对隧道渗漏水严重的问题,采用一种新型隧道喷膜防水技术以建立与前、后混凝土均具有粘结性能的隧道支护结构形式(CSL)。从而克服混凝土加防水板的传统支护结构在防水性能上的弊端。喷膜防水层与前、后混凝土间的粘结性能是CSL设计的一个重要参数,直接决定CSL的防水和支护性能。鉴于此,开展了CSL隧道支护结构喷膜防水层粘结性能试验,研究了基面粗糙度对CSL粘结性能的影响。研究表明:增大基面粗糙度,可以提高防水膜层与基面的粘结性能;通过扫描电镜观察接触面微观形貌,界面处观察到由喷射混凝土到膜层的过渡区,即膜材料填充喷射混凝土的粗糙面、表面孔隙结构,增大了喷膜层与喷射混凝土间的机械咬合力,从微观角度解释了增大基面粗糙度可以提高粘结性能的机理。研究结果对喷膜防水技术在隧道中的应用具有实际意义。

灰岩区地铁修建技术的设计与思考

随着城市开发进程的推进,地铁修建将面临越来越多的复杂周边环境和地质条件的限制,而灰岩地区具有岩溶发育,地下水丰富等特性,对地铁车站基坑开挖、主体结构的施工有较大影响。本文以广州地铁八号线北延段工程某灰岩区地铁车站为例,分析了基坑围护结构设计方案以及相关风险防控措施,并通过工程监测数据验证设计方案的安全性,为类似工程提供了参考和借鉴。

关于盾构始发即近距离下穿既有隧道的施工技术探讨

基于盾构隧道下穿既有隧道的已有技术和设计理念,结合深圳地铁2号线下穿深圳地铁4号线的工程实例,阐述了在下穿此类地层中的一些技术和盾构机相应参数问题,也结合作者的设计体会提出了自己的见解。

成都某地铁车站基坑施工风险评估与研究

地铁车站基坑工程施工复杂,风险因素多,风险损失通常较大,需要提前对其风险进行分析与评价,并采用一定的措施来降低、转移或利用风险。通过专家调查法得出重要的风险因子及其概率和损失的估计值。由于专家的估值本身具有一定的模糊性,于是用一个模糊区间来描述其模糊性,即由确信程度采用恰当的模糊隶属函数曲线得到风险概率及损失的范围,最后确定风险等级。针对成都某地铁车站基坑施工风险评估,确定其风险等级为三级,属于可接受范围,应引起高度重视,加强监测,做好相应的处理措施。

基于CSL隧道支护结构的喷膜防水层黏结性能试验研究

文章针对隧道渗漏水严重的问题,采用一种新型隧道喷膜防水技术,建立与前、后混凝土均具有黏结性能的隧道支护结构形式(CSL),从而克服混凝土加防水板的传统支护结构在防水性能上的弊端。喷膜防水层与前、后混凝土间的黏结性能是CSL设计的一个重要参数,直接决定CSL的防水和支护性能。鉴于此,文章开展了CSL隧道支护结构喷膜防水层黏结性能试验,研究喷射混凝土基面干湿状态、膜层厚度对CSL黏结性能的影响。研究表明:层间黏结强度与膜层厚度的平方根成反比;在保证喷射混凝土基面无流动水的情况下,喷射混凝土基面含水有助于提高防水膜与喷射混凝土的黏结强度,充分发挥其黏结性能;随着含水率的增加,CSL结构黏结强度呈现逐渐增大的趋势。