钢-聚丙烯复掺纤维橡胶混凝土力学性能试验研究

废旧橡胶材料经过再生工艺处理可得到橡胶集料,可应用于水泥混凝土制品材料中。该文对不同纤维组合方案下(单掺MS、单掺PP、混掺MS‑PP)的普通混凝土和橡胶混凝土(橡胶替代率为20%)进行力学性能试验,主要考察了混凝土的坍落度、密度、抗压强度、弹性模量、劈裂抗拉强度和抗折强度。研究认为混凝土中掺入20%的橡胶集料后,相关性能指标显著下降。但0.9MS+0.1PP和0.8MS+0.2PP纤维组合方案下的普通混凝土和橡胶混凝土的力学性能得到全方面的性能提升。因此,在实际橡胶混凝土生产过程中要严格把控橡胶集料的掺量,必要时可混掺钢纤维和聚丙烯纤维来提升混凝土产品质量。

关于悬索桥基准索线形影响因素分析

结合鱼嘴长江大桥对架设基准索的一些影响因素进行了分析与修正,包括塔高、塔偏、温度,结果显示修正后的基准索线形非常理想,从而为以后同类桥梁的施工监控积累了宝贵的经验。

两孔30m预应力混凝土现浇连续箱梁受力性能研究

以太焦高铁武乡西站站前广场及县城连接线项目为依托,介绍了2-30m预应力现浇连续箱梁的设计方案,分析了其受力特点,并通过Midas桥梁有限元计算软件对其各项受力指标进行了验算,确定了该种预应力现浇箱梁受力的合理性,可为类似桥梁方案的设计提供参考。

山区桥梁高立柱框架墩设计

结合工程实例,针对三柱式矩形墩大跨度框架墩进行设计,并通过Midas桥梁有限元计算软件对其盖梁、墩身的承载力应力及裂缝均进行了验算,确定该种桥墩的设计可行性,对类似高速的高墩设计具有一定的指导意义。

原太高速小翼缘预应力混凝土T梁加固设计

原太高速30 m桥梁上部结构采用的是小翼缘T梁,以滹沱河2号大桥为依托,对其上部结构的病害进行介绍,分析了该种桥型上部结构存在的承载能力低,横向刚度低的弱点。最后针对上部结构制定了两种加固方案,通过MIDAS桥梁有限元计算软件对其均进行了验算,确定该桥经过加固后,整个主梁的承载力有了极大的提高,并通过方案比选确定了合理的加固方案,对原太高速类似桥梁的加固设计具有一定的指导意义。

原太高速K706+547小桥加固设计

该小桥桥台发生整体沉降,通过对其成因进行了详细分析,并据此提出了两个加固方案,通过比较优缺点最终选用方案一为推荐方案;最后对加固后桥梁的承载能力进行了计算分析,确定该桥主梁的承载能力满足规范要求,显示该加固方案比较合理。

小店高架桥中央分隔带改造设计

在小店高架桥西桥头最后两跨分带处,采取现浇混凝土盖板于两内边梁上的方式,对其中分带进行改造设计,以确保施工期间过往车辆能够在西桥头最后两跨顺利并道,增强过往车流通行能力,减轻由于滨河西路南环高速立交施工期间引起的周边车流通行压力,为其创造安全的施工环境。采用MIDAS桥梁计算软件对该设计方案进行复核计算分析,确定该桥最后两跨的内边梁在中分带增加盖板后,边梁的承载力仍能满足相关规范要求,表明该设计方案合理可行,对类似的改造设计具有一定的指导意义。

忻阜高速绿色公路理念设计应用

"北隔长城揽云朔,南界石岭通太原,西带黄河望陕蒙,东临太行连京冀",忻州市位于山西省中北部,素有"晋北锁钥"之称,是山西省重要枢纽。忻州至阜平高速公路(忻州至长城岭段)起点位于忻州市北,与忻保高速相接,终点位于晋冀交界长城岭,与河北省保阜高速公路相接,全长124公里,全线采用双向四车道标准建设,设计时速80公里。