舱面集装箱堆两端绑扎杆受力计算的数学模型

运用矩阵理论和力学基本原理,通过大量的公式推导、分析和归纳,建立了适合集装箱船舱面集装箱堆两端各种常见系固模式下绑扎杆受力计算的通用数学模型.经验证发现,该数学模型所包含的超过30种系固模式中的3种绑扎杆受力计算公式与英国劳氏船级社船舶入级规范中仅给出的3种对应系固模式计算公式是一致的.这一研究结果解决了适合于舱面设有绑扎桥的大型和超大型集装箱船对舱面集装箱堆在各种常见系固模式下系固有效性的校核问题,并为实现集装箱船系固方案的计算机自动编制提供了理论基础.

集装箱在舱面堆装重量的限制

按照我国现行规范的规定，作者编制了船舶舱面集装箱及其系固设备受力计算与校核系统计算程序。根据对我国规范和该计算程序运行结果的研究，本文首先分析了影响集装箱在船上受力的主要因素，在提出确定集装箱在舱面堆装重量限制临界条件的基础上，阐述了绘制集装箱在舱面堆装重量限制临界曲线的基本原理并提供了曲线图的实例，这对于缺乏这类船舶资料或计算软件的船舶，具有实用价值。

散货船优化积载的数学模型及其应用

为寻求散货船的最佳航次积载方案,在满足船体强度、稳性和吃水差约束的条件下,建立侧重于船体强度状况的散货船优化积载通用非线性数学模型.基于通用优化模型求解软件LINGO和散货船装载软件SEACOS给出一个完整的计算实例,验证数学模型.此项研究为各类船舶实现自动优化积载奠定理论基础,对提高各类货船运力、改善船舶耐波性、延长船舶寿命、确保船舶安全都具有实用价值.

IMO非标准货物柔性系固校核方法

将IMO《货物堆装与系固安全操作规则》(CSS规则)附则13提供的货物单元加速度值与采用传统方法的计算结果比较,解释该附则给出的货物单元加速度值的真正含义,指出该附则提供的非标准货物系固校核方法中存在的缺陷并提出相应的改进建议,最后归纳出使用附则13校核货物单元系固有效性时应注意的若干事项.

海船舱面集装箱堆顶端桥锁受力的计算方法

为实现集装箱船系固方案的计算机自动编制,运用力学原理,证明了特定条件下桥锁受力与集装箱堆顶端形变呈线性关系.提出了一堆或相邻若干堆集装箱组合柔度和等效受力概念,证明并提供了不同系固模式下一堆或相邻若干堆集装箱组合柔度和等效受力的计算公式;在此基础上给出了海船舱面相邻堆集装箱顶层之间采用桥锁连接时的受力计算方法和计算实例.这一研究结果解决了舱面大型和超大型集装箱船舱面集装箱堆在包括桥锁在内的各种系固模式下系固有效性的校核问题.

空船压载状态优化计算的数学模型

为实现船舶节能增效的目标,在满足船舶浮态、稳性和纵强度要求下,提出一种空船优化压载状态的算法,建立空船压载状态多目标优化计算的通用非线性数学模型.基于通用优化模型求解软件LINGO和散货船装载软件SEACOS,通过一个完整计算实例验证算法和模型.此项研究表明,该方法可在确保船舶安全的前提下,减少船舶在空船压载航行时的水下阻力,改善船舶耐波性,延长船舶使用寿命,具有实用价值.

对船舶最佳压载方案编制问题的研究

简要介绍了在船舶装载计算机的软件设计中实现计算机自动编制最佳压载方案的基本原理和实现该功能的软件设计界面。这对该类软件设计者改进软件设计方案 ,增加用户操作效率 。

海船集装箱柔性系固系统中桥锁的受力计算

对集装箱船柔性系固系统中的桥锁受力进行了分析,以由桥锁连接的相邻列集装箱顶端产生的扭变位移相等为突破口,建立了一种桥锁受力的计算模型,解决了桥锁的受力计算问题,同时以计算实例说明其计算过程。

集装箱船配积载计划编制教学模拟系统

简要介绍了自行开发成功 ,具有中英文两种界面的“集装箱船配积载计划编制教学模拟系统”的特点、运行环境和教学模拟方面的特别设计。该系统可广泛地用作海运院校海船适任船员“货物积载和系固”评估实操培训和考试中。

对IMO关于液舱自由液面倾侧力矩计算问题的研究

1999年生效的《船舶与海上设施法定检验规则》对国际和非国际航行海船的液舱自由液面倾侧力矩已完全采用了IMO提供的计算方法。此文通过对IMO提供的液舱自由液面倾侧力矩计算公式的推导,揭示了其所设定的液舱自由液面的倾侧模型,并阐述了其与传统计算方法的区别。通过实例计算及分析,文章中指出了采用IMO计算方法可能存在较大误差的若干情况。

单点搁浅船随潮位变化的稳性和浮性参数计算

为使搁浅船能及时、正确地采取应急预案,根据单点搁浅船随潮位的升降表现为其搁浅点水位垂向升降的特征,依据船舶静力学原理,推导随潮位升降的船舶平均吃水、初稳心高度、搁坐力、横倾角、吃水差、艏艉吃水等参数变化率的计算公式.计算实例及计算结果分析表明:该计算方法在预报或评估单点搁浅船随潮位升降产生的对其稳性和浮性参数的影响具有应用价值.

一种船舶吃水差的精确计算方法

此文通过分析纵倾状态下船舶吃水差传统计算方法中的误差,提出了一种适合于在纵倾,特别是在较大纵倾状态下船舶吃水差的精确计算方法。该方法通常可以在具备一定船舶资料的条件下采用,也可以在船舶装载软件的设计中采用。

装载计算机操作中改善船体纵向受力状况的方法

介绍了在装载计算机操作中改善船舶纵向受力（切力和弯矩沿船长分布）状况的基本原理、操作步骤和操作实例。它为在装载计算机操作中如何选定合适的位置，采取调整货物（或集装箱）装载量或打、排压载水等措施来改善船舶切力和弯矩沿船长分布的状况提供了一种实用方法。

海船驾驶员智能化虚拟情景考试系统框架的探讨

基于对我国现行海船驾驶员适任考评体系存在问题的分析,提出了一种突破传统学科体系,以海船驾驶员实操工作时间段和业务重要性来命名考试科目,以各类海船不同申考对象的实操过程编成脚本作为系统开发依据的智能化虚拟情景模拟考试系统框架。该系统能有效克服现行考试系统存在的缺陷,具有智能化组卷、帮助、评分、异常处置、试卷分析等特点,对引导我国未来航海教育朝着注重实践和船上适任的正确方向发展,提高我国航海教育水平,大幅度提升我国船员的适任能力,拓展海员国际劳务市场都具有重要意义。

对多种方法确定的海船加速度值的比较研究

此文采用六种方法选择四艘船舶上甲板的同一位置分别计算了其纵、横和垂向加速度值,通过对计算结果分析比较,得出一些有价值的结论。

海船破舱进水安全综合评价系统

为弥补目前船舶应急响应服务(Emergency Response Service,ERS)存在的不足,构建由3项一级指标和10项二级指标组成的海船破舱进水安全综合评价系统.基于Maxsurf船体设计平台计算船舶性能参数,依据多维价值准则对评价指标进行定量化、归一化等处理后建立综合评价的数学模型,并给出与船舶破舱进水不同安全评价等级相对应的应急处置建议.这为身处事故现场的船长在关键时刻及时作出弃船、主动抢滩等正确决策提供了有效依据,对避免或减少人命伤亡、船货损毁和水域污染都有重要意义.

航海技术专业本科人才培养模式的改革策略

针对目前航海技术专业本科人才生源质量下降、毕业生上船意愿减弱、培养方案不合理、学生学习动力不足、人才培养不适应市场需要等问题,特别是在培养方案研制中存在的问题,从招生政策、培养目标、培养方案、培养模式、学生管理体制等几方面提出针对性的改革建议。

半标准货物系固有效性校核的一种实用方法

鉴于我国目前尚缺乏对海船上半标准 货物(车辆)系固有效性校核方法的规定,此文基于挪 威船级社DNV的有关规范,介绍了一种半标准货物 在不同航区海船上装载时的系固有效性校核方法并提 供了计算实例,具有一定的实用价值。

船舶近满载液体舱自由液面对稳性影响的修正方法

若考虑船舶液（体）舱内自由液面对稳性的影响，对于非液货舱通常是按装载５０％舱容液体的固定值计算。当液舱（接）近满载时，许多船舶由于缺乏修正资料或方法，其影响值均被看作为零。事实上，对于那些设置有容量大、数量多的液舱的船舶，若将众多近满载液舱对稳性的影响进行叠加，其数值已不容忽视。本文通过数学推导，借助计算机模拟运算，结合计算实例，介绍了一种适应性较强的近满载液舱自由液面对稳性影响的计算方法，具有一定的实用价值。

集装箱船积载计划计算机评价系统

应用系统工程的方法，建立了由３个大类、６项分条目、２４项条目指标组成的集装箱船积载计划评价指标体系；经过对评价指标的定量化、归一化处理以及特尔菲法的专家咨询，建立了指标的评价数学模型。在此基础上，设计了集装箱船积载计划计算机评价系统。对该评价系统的研究，将为最终实现应用计算机编制最佳集装箱船积载计划的全过程创造条件。