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车轴钢渗碳层深度弱磁检测技术研究
1
作者
邱朋闯
于润桥
+1 位作者
桂长城
陈旺
《汽车工艺与材料》
2024年第1期55-60,共6页
针对现有车轴钢渗碳层深度无损检测技术的工程局限性,提出一种弱磁检测方法,即利用渗碳层与其心部交界处应力集中且无法消除、进而对外表现出特定的磁感应强度的无损检测方法。通过采集不同样本车轴钢及其不同部位的磁场信号,分析磁感...
针对现有车轴钢渗碳层深度无损检测技术的工程局限性,提出一种弱磁检测方法,即利用渗碳层与其心部交界处应力集中且无法消除、进而对外表现出特定的磁感应强度的无损检测方法。通过采集不同样本车轴钢及其不同部位的磁场信号,分析磁感应强度幅值与深度的对应关系,构建弱磁检测数学模型。试验结果(标准厚度/检测厚度/绝对误差):花键外圆3.50 mm/3.57 mm/0.07 mm、杆部外圆4.30 mm/4.46 mm/0.16 mm、R角4.00 mm/3.86 mm/-0.14 mm,检测精度整体相对误差小于5%,满足工厂实际检测需求。
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关键词
应力
磁感应强度
弱磁检测
渗碳层深度
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职称材料
题名
车轴钢渗碳层深度弱磁检测技术研究
1
作者
邱朋闯
于润桥
桂长城
陈旺
机构
南昌航空大学
出处
《汽车工艺与材料》
2024年第1期55-60,共6页
文摘
针对现有车轴钢渗碳层深度无损检测技术的工程局限性,提出一种弱磁检测方法,即利用渗碳层与其心部交界处应力集中且无法消除、进而对外表现出特定的磁感应强度的无损检测方法。通过采集不同样本车轴钢及其不同部位的磁场信号,分析磁感应强度幅值与深度的对应关系,构建弱磁检测数学模型。试验结果(标准厚度/检测厚度/绝对误差):花键外圆3.50 mm/3.57 mm/0.07 mm、杆部外圆4.30 mm/4.46 mm/0.16 mm、R角4.00 mm/3.86 mm/-0.14 mm,检测精度整体相对误差小于5%,满足工厂实际检测需求。
关键词
应力
磁感应强度
弱磁检测
渗碳层深度
Keywords
Stress
Magnetic induction intensity
Weak magnetic detection
Carburized layer depth
分类号
TG157 [金属学及工艺—热处理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
车轴钢渗碳层深度弱磁检测技术研究
邱朋闯
于润桥
桂长城
陈旺
《汽车工艺与材料》
2024
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职称材料
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