洞桩法施工地铁车站地层变形特征研究

采用洞桩法施工地铁车站对地层沉降具有良好的控制效果,因此,洞桩法被广泛应用于地铁车站施工。但洞桩法工序较多,引起的地层变形机理非常复杂,目前对洞桩法的系统研究还较为欠缺。针对于此,建立了洞桩法地铁车站的三维数值模型,系统分析了地层变形和地层塑性区变化规律,研究结果表明:导洞施工和扣拱施工是洞桩法的关键环节,地层变形主要发生在这2个阶段;地表水平位移关于车站轴线呈对称分布,导洞施工阶段和扣拱施工阶段引起的水平位移占总水平位移的82.7%;另外,地层沉降占总沉降的81.2%,且比重随埋深增大而逐渐增大;导洞施工引起地层产生塑性区,导洞施工结束时其周围的塑性区相互贯通,扣拱施工导致车站周围塑性区范围进一步变大,并逐渐向地表发展。该研究成果对洞桩法地铁车站施工具有一定指导价值。

已建成地铁区间改造成渡线区间的设计方案研究

为解决在已建成的地铁区间内增设一条单渡线,满足车辆在该区段范围内的折返功能,本文以某实际工程为研究对象,对已建成地铁区间改造成渡线区间的设计方案进行研究。对于既有区间改造,本文分别给出明挖法和暗挖法的具体设计方案和施工工序,并对类似工程提供宝贵建议;当采用暗挖法对既有区间进行改造时,利用"洞桩法"工法施做三线段的方案,有利于风险控制;明挖法中对桩体嵌固深度不足的围护桩(吊脚桩)的处理可采用"双排围护桩+锚索与预应力锁脚锚索+土钉墙加强嵌固端土体"的方案。