宽增益高效率级联式四开关Buck-Boost LLC变换器

为了解决变频控制的桥臂共用型四开关Buck-BoostLLC级联变换器磁性元件设计和优化困难的问题,提出一种二次侧为特殊全桥整流结构的级联式四开关Buck-Boost LLC变换器。通过控制二次侧开关管的交叠导通时间以拓宽变换器的电压增益。该变换器可根据不同的输入电压范围工作在交叠模式和整流模式;在不改变变换器参数的条件下将增益显著提高,能够适应更宽范围的输入电压,同时保持了变换器较高的工作效率。在两种工作模式的基础上,采用移相控制使变换器所有开关管实现零电压导通(ZVS),二极管实现零电流关断(ZCS)。结合状态平面轨迹分析法,对定频控制的级联式四开关Buck-Boost LLC变换器进行模态分析,并推导两种工作模式下的输入-输出表达式和开关管的软开关实现条件。最后,通过研制一台70~280 V输入、240 W/28 V输出的实验样机,验证了理论分析的正确性。

老年慢性心衰患者血清N末端脑钠肽前体水平的临床意义

目的探讨老年慢性心力衰竭患者血清N末端脑钠肽前体(NT-pro BNP)水平的临床意义。方法收集2015年1月至2016年1月期间我院收治的45例老年慢性心力衰竭患者,按照NYHA心功能分级分为:Ⅰ~Ⅱ级组20例,Ⅲ~Ⅳ级组25例;选择同期健康体检者45例作为对照组。采用酶联免疫法检测三组的心肌肌钙蛋白(CTNI)、NT-pro BNP,采用超声诊断仪检测左心室功能。比较三组的CTNI、NT-pro BNP、左心功能指标,并分析NT-pro BNP和左心功能指标的关系。结果 (1)与对照组相比,Ⅰ~Ⅱ级组、Ⅲ~Ⅳ级组的CTNI、NT-pro BNP明显更高(P<0.05);与Ⅰ~Ⅱ级组相比,Ⅲ~Ⅳ级组的CTNI、NT-pro BNP明显更高(P<0.05)。(2)和对照组相比,Ⅰ~Ⅱ级组和Ⅲ~Ⅳ级组的左心室舒张末期容积(LVEDV)、左心室收缩末期容积(LVESV)明显更大,左室射血分数(LVEF)明显更低(P<0.05)。和Ⅰ~Ⅱ级组相比,Ⅲ~Ⅳ级组的LVEDV、LVESV明显更大,LVEF明显更低(P<0.05)。(3)NT-pro BNP和LVEDV(r=0.630,P<0.05)、LVESV(r=0.500,P<0.05)均为显著正相关关系,和左心室射血分数(r=-0.619,P<0.05)为显著负相关关系。结论血清NT-pro BNP能够有效地诊断老年慢性心力衰竭患者的病情程度,为临床治疗提供可靠的依据。

搞好公路环境保护的浅见

随着我国经济的发展,公路尤其是高等级公路、旅游路,已成为国内外、省内外政治、经济、外交、旅游往来的重要通道。因此,保持公路外观美好,车辆畅通,公路环境清洁、舒适是很重要的。由于公路遍布全国城乡和田野,线长、面广,污染源比较多,所以易受污染和破坏。近十年来,公路上行驶的汽车。

谈今后12年我国公路绿化的任务

建国以来,特别是十一届三中全会以来的10年,我国公路绿化取得的成就与旧中国公路两侧路树寥寥无几的景象,形成了鲜明的对照,成绩确实令人欣喜。建国后从中央到地方各级政府对公路绿化的建设很重视。为搞好公路绿化,先后多次颁发《规定》、《办法》、《指示》、《布告》等,有力地推动了我国的公路绿化建设。截至1988年底,我国公路绿化总里程已达到37.3万多公里,占应绿化总里程的61％。共有路树近3亿株。

对107国道绿化问题的浅见

107国道是首都北京通往广东深圳,连接京、冀、豫、鄂、湘、粤五省一市的南北公路交通大干线,长达2400多公里。也是我国第一条即将参加亚洲公路网的国际公路。为实现这一目标,交通部要求沿线五省一市在1990年底以前,把这条国道通过改建提高到不低于二级路的标准,并在全线实施GBM工程,使其达到“畅、洁、绿、美”,为广大公路使用者提供一个优美的公路环境。根据这样的要求,107国道的绿化应当如何搞?谈一下我个人的意见。一、绿化指导思想 107国道既穿过平原,也越过丘陵和山区,集南北风格和特色于一线。进行公路绿化首先要抓住这一特点,在突出中国特色和乡土气息上下功夫,做到自然美和人工造景美。