一种创新的码头结构新型式——整体箱板式高桩码头结构设计与施工技术

阐述了传统高桩码头结构在耐久性、整体性方面存在的主要问题,针对问题提出了几个新的设计理念,并据此设计了一个创新的码头结构方案.其要点是上部结构采用双向预应力整体箱板结构,桩基采用全直桩基础.上部结构沿码头纵向分段拼装,按短线匹配法箱梁预制施工技术进行设计,在纵向分段预制时形成横向无粘结预应力构件,预制的纵向分段在桩基上安装后,在预留的孔洞及管道中进行预应力张拉,形成纵向粘结预应力.在整体箱板与桩基连接处,采用三向预应力纤维混凝土.施工完成后,一个标准段码头的上部结构形成一个整体箱板.文中通过2个案例,从设计、施工、工程量及经济指标等方面论证了本方案的优越性及其推广应用价值.

无粘结预应力双向板张拉损失

通过 6块无粘结预应力双向板的试验 ,研究了板中无粘结预应力筋的预应力损失及其相互影响规律 .试验结果表明 :两个方向张拉钢筋的交互影响很小 ,设计中可不考虑 ;当预应力筋间距大于 3倍板厚时 ,可不考虑相邻张拉的影响 .同时给出了相应的计算公式 .

中国、英国、美国、日本规范关于直墙波谷力计算方法的对比

文章介绍了英国标准BS6349、美国陆军工程兵团《海岸工程手册》、日本《港口设施技术标准》中直墙所受波谷力的计算原理、应用范围和参数选取,并借助工程实例与中国《港口与航道水文规范》中计算方法进行了对比。对于立波波谷力的计算,各国较常用的均为森弗罗公式,但在公式使用过程中应注意特征波高的选取。当d/L在0.139~0.2范围内时,应用中国规范的波谷力计算值介于美国与日本规范、英国规范之间,英国规范水平波谷力计算值偏大17%左右。当d/L在0.05~0.139时,中国规范浅水立波法计算值与美国及日本规范接近,均远低于英国规范值。由于英国规范采用了特征波Hmax与Ts计算,在波浪浅水变形较显著的工况下,计算可能偏离实际较大。美国规范及日本规范计算值则较中国规范偏低,偏低幅度根据相对水深及波陡等参数的不同而在5%~10%波动。

中国规范和欧洲规范关于地基整体稳定性计算比较分析

文章针对中国港口工程规范《水运工程地基设计规范(JTS147-2017)》、欧洲规范(BSEN1997-1-2004Eurocode7)和英国规范(BS6031-2009)对于地基整体稳定计算规定的不同,分析其计算理论、计算方法及参数选取等方面的异同。通过不同的软件,结合实例给出计算结果及稳定性判断上的差异,为海外项目提供参考和依据。

港口工程无粘结预应力连续梁设计及施工

概述港口工程无粘结预应力连续梁的设计、施工及质量保证措施,特别提出预应力构件端部防腐保护措施。通过采用分段预制、分段张拉施工工艺,解决大跨度预应力混凝土连续结构的水上施工的技术难点;梁端部采用有粘结筋等防腐措施,确保端部结构安全。

大直径超深灌注桩施工关键技术

简要介绍在塘沽基地8000T级组块滑道工程大直径超深灌注桩施工过程中的关键技术。

无粘结预应力双向板变形计算方法研究

通过 6块无粘结预应力双向板试验 ,研究了影响双向板变形的主要因素 :结构形式、预应力筋配筋率 .将边梁对简支板跨中最大挠度的影响转化为荷载与支座条件系数来考虑 ;对两个方向的预应力筋和非预应力筋对简支板跨中最大挠度的影响 ,用换算配筋率 (αpρ)参数来反映 ,建立了无粘结预应力简支板短期刚度和变形计算公式 .计算结果与试验结果吻合较好 .

整体拼装双向预应力板结构试验研究

高桩结构是码头工程普遍采用的一种结构形式,多年来,码头上部结构耐久性受到挑战,对新型的整体拼装双向预应力板结构进行了模型试验研究,结果显示所提出的设计方案、施工工艺和方法是可行和可靠的,并提出了混凝土结构模型试验的相似准则,从而可根据模型试验所得的荷载能力来估算原型结构荷载能力的方法。

无粘结预应力双向板变形计算方法研究

通过6块无粘结预应力双向板试验,研究了影响双向板变形的主要因素:结构形式、预应力筋配筋率。将边梁对简支板跨中最大挠度的影响转化为荷载与支座条件系数来考虑;对两个方向的预应力筋和非预应力筋对简支板跨中最大挠度的影响,用换算配筋率(ApQ)参数来反映,建立了无粘结预应力简支板短期刚度和变形计算公式。计算结果与试验结果吻合较好。