几种矿粉指标与沥青胶浆的关联分析

由矿粉和沥青组成的沥青胶浆是沥青混合料最重要的一种组成部分。虽然矿粉的用量在沥青混合料中所占的比重并不大,但在工程实践中经常会因为矿粉种类的改变而导致沥青混合料的路用性能产生很大的变化。本文采用灰色关联分析的方法,针对沥青胶浆的高、低温宏观性能与矿粉几种不同指标的关联度进行分析,得出这几种不同指标对沥青胶浆影响程度的大小关系。在评价沥青胶浆宏观路用性能时,用车辙因子表征胶浆的高温性能,粘度来表征低温性能。从而得出:在矿粉的这几种不同指标中,平均粒径对沥青胶浆的路用性能影响最大,密度其次,随后是0 02mm以下的颗粒含量和矿物组成,影响程度最小的是比表面积。这对于研究和改善沥青胶浆乃至沥青混合料的路用性能具有重要的指导作用。

沥青混合料泊松比的测试方法

已有的沥青混合料泊松比的测定方法分为直接测量法和间接测量法两大类,直接测量法较为合理.介绍了电阻应变法和MTS(材料试验机)环向引伸仪法两种直接测量方法,并分别给出了它们的实验原理、设备和方法.对比分析表明,MTS环向引伸仪法在沥青混合料的泊松比测量上具有优越性.采用MTS环向引伸仪法测量了沥青混合料AC13在不同温度下的泊松比,并对结果进行了初步回归分析,发现在高温时横向应变与纵向应变的比值大于0.5,已不再是传统意义上的泊松比,这表明采用弹性理论进行沥青路面高温性能研究和设计的方法值得商榷.

温度场及非均布移动荷载作用下沥青路面力学响应分析

为研究路面结构实际温度场对沥青路面结构动力响应的影响,基于路面结构温度场现场实测数据及室内实际路面材料动态模量试验结果,建立温度场分析和非均布移动荷载作用下沥青路面瞬态动力分析三维有限元模型,分析路面结构在实际温度-荷载作用下的动力响应规律,并与传统的等温结构模型动力响应结果进行对比分析.结果表明,层底控温方法模拟出的温度场可用于分析夏季高温时段和低温时段沥青路面的实际动力响应;夏季一天中高温时段,等温模型高估了竖向应变及上、下面层的剪应变,低估了中面层的剪应变;夏季一天中低温时段,沥青路面的实际动力响应大于等温模型的计算值,等温模型低估了温度分布对沥青路面车辙和开裂的影响.

基于低温流变特性的沥青低温性能评价方法研究

利用自行开发的滑板测粘系统 ,首先在较大的温度范围和较广的剪应力作用范围内对沥青的低温流变规律进行了比较全面、系统的研究 ;在此基础上 ,提出了沥青低温性能的评价方法 ;并通过与多种不同产源、不同炼制工艺的沥青实际使用情况相比较 ,与 SHRP推荐的评价方法以及沥青混合料的低温性能相比较 ,证明了该评价方法的准确性和敏感性。

沥青路面用光纤光栅温度传感器校准方法研究

为了准确修正应用光纤光栅传感技术监测得到的沥青路面应变响应信息,并为沥青路面温度场实测提供有效的技术手段,针对光纤光栅温度传感器在沥青路面应用的标定方法及输出特征展开了研究.采用水浴方法对使用前传感器进行标定;通过对碾压成型后的复合车辙板试件内温度传感器的再次标定,分析了沥青路面碾压工艺对埋设光纤光栅温度传感器标定结果的影响;采用车辙试验仪对成型的复合车辙板进行碾压,模拟分析荷载对光纤光栅温度传感器输出结果的影响.结果表明:二次多项式拟合可满足温度误差不超过±0.5℃的标定合格标准,符合光纤光栅温度传感器的标定模型;复合车辙试件成型12h的温度传感器标定结果与水浴标定结果差距较大,但2d后的标定结果差距减小;荷载会对温度传感器的输出信息产生影响,但响应信息仍能保证精度.

基于转弯比例的网络检测器布设模型及算法

将交叉口车辆转弯比例作为先验信息,构建了表征交叉口处流量守恒的线性方程组,以此为基础分析证明了以获取路网内所有路段流量为目标的检测器布设模型解的不唯一性。进而将路段重要性和检测器安装及维护费用以权重系数的形式引入到检测器布设模型中,以网络权重最大化为优化目标构建了加权检测器布设模型,并采用拟阵理论给出了模型求解的贪婪算法。最后对模型可行解的存在性进行了证明。

基于转弯比例的检测器布设与流量推算惟一性

基于交叉口转弯比例列出路网流量守恒的线性方程组,其系数矩阵表示路网中路段间交通流向的逻辑关系,采用"点线变换"的方法给出这种逻辑关系的有向图表示,从而使得流量守恒方程组的系数矩阵同时也是逻辑关系有向图的邻接矩阵.在对逻辑关系有向图进行分析的基础上,采用"回路组"的概念和Taussky定理,得到了系数矩阵的秩与方程数相等的结论,证明了"封闭环"式检测器布设方案可惟一地确定路网内所有路段的流量,并进一步指出检测器布设方案并不惟一.

三个温度针入度评价沥青材料感温性的敏感性分析

本文进行了感温性指标分析 ,从准确性与敏感性的角度 ,比较了三个温度针入度计算PI值和四个温度计算PI值的差异性。本文认为采用PI值评价沥青使用温度范围内的感温性是合理的 ,并推荐采用四个温度以上的针入度计算PI值。

对城市道路通行能力定义方法的探讨

从理论研究和应用研究两个角度,对已有的道路通行能力的定义方法进行综述。对已有定义方法中的两个基本假设进行分析,结果表明:“瓶颈”断面受多种因素影响,不一定出现在交叉口断面;采用“瓶颈”断面表征城市道路的通行能力不具代表性,在一定的条件下甚至会高估道路的通行能力。采用道路上某一断面的通行能力作为整条道路通行能力的思想方法不适用于城市道路通行能力研究。

基于分布式应用策略的机场道面管理系统实践

在机场道面维护管理业务流程分析的基础上,基于分布式应用策略的APMS能够更加有效地满足机场道面管理工作"信息协同、办公协同、资源协同"的应用需求。在系统设计中采用将APMS数据库与核心算法集中部署在中心服务器上,通过泛在接入设备即时调用所请求数据和算法的设计思路,在面向服务的框架体系下,进行了总线集成平台设计和业务逻辑功能模块设计。在系统实现中首先在统一规范数据交换接口的基础上完成了APMS传统关系型数据库的构建,其次形成了相互独立但并不孤立的具有弱耦合关系的APMS通用功能模块,最后通过Web-GIS融合技术实现了APMS中空间信息和属性信息的有机结合。应用示例表明基于分布式应用策略的APMS技术思路可行。

城市地面道路流量采集设备布设方案探讨

以基于交叉口进口车道转弯比例的流量分配方法为理论基础,对道路流量采集系统方案进行研究,提出了“封闭环”式的交叉口检测线圈布设方案,给出了“封闭环”边界道路的选择原则。针对一次性建设费用过大问题,建议进行分期建设,给出了建设初期边界道路上线圈布设点的选择原则。最后给出了“封闭环”边界道路上无检测线圈点流量推算的递推模型,以弥补系统运行初期线圈布设不足的缺陷。

路面雷达在沥青路面车辙类型识别中的应用

目的针对沥青路面车辙病害出现的不同类型,利用路面雷达进行车辙类型的识别研究.方法根据各种车辙病害形成的机理提取不同类型车辙的几何特征要素,在雷达实地检测后对数据进行处理和分析,建立几何特征要素和实测数据间的联系以实现对车辙类型的识别.结果通过对两个具体车辙断面的类型识别实例介绍了车辙类型识别的方法,识别所得结论与取芯试验结果相比有着很好的一致性.结论将路面雷达应用于沥青路面车辙类型的识别不仅有较好的准确性和可靠性,还具有现今检测技术所具备的无损、快速、便捷等优点,该技术的提出对于沥青路面车辙病害研究有着重要的意义和较大地帮助.

机场SMA高温变形中集料倾角变化规律

为探究机场重载下SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）的车辙变形特性，同时为建立沥青混合料细观模型提供数据支持，针对SMA高温变形过程中集料倾角的变化规律开展研究．采用车辙试件取芯方式，研究沥青混合料在高温及高荷载作用下集料倾角随碾压次数的变化规律．基于X-射线CT技术获取并重构了碾压前后沥青混合料的三维数字图像，提取了数字试件沿轮迹方向和垂直轮迹方向的二维图像，采用MATLAB编写图像的批量处理程序，获取二值化图像，进行集料倾角的计算和统计．结果表明：沥青混合料集料倾角的累计分布概率符合三参数威布尔分布；混合料集料倾角在0°～20°分布最多；碾压后，沿轮迹方向0°～20°区间集料倾角概率保持增大，垂直轮迹方向40°～60°区间集料倾角概率保持增大；沿轮迹方向集料倾角变化与车辙变形线性相关；掺加70^#沥青的SMA集料较掺加SBS改性沥青的SMA集料倾角更易偏转．

基于GIS的城市交通拥挤区域自动识别方法

城市道路交通网络拥挤区域的自动识别问题本质上可描述为区域聚类问题。研究给出基于地理信息系统的三步骤拥挤区域自动识别方法:首先,将城市路网划分为尽量小的区域;而后,完成对小区域交通运行状况的评价;最后,进行拥挤区域的聚类识别。研究重点对拥挤区域聚类识别方法进行分析,指出已有动态聚类方法不稳定的缺陷,提出拥挤区域稳定识别结果的邻边聚类法。

利用无损探测技术研究机场道面错台成因

依托无损检测方法对某机场道面错台区域进行综合检测,得到引起该机场道面错台的原因:由于错台区域两侧道面修建历史不同,所采用的道面结构和材料不同,2种不同道面在飞机荷载和环境因素的长期作用下引起道面基层不均匀沉降,基层的不均匀沉降进一步反射到面层引起错台区域道面脱空,道面脱空和基层的不均匀沉陷最终引起道面错台.

西藏公路工程平安工地建设探讨

我区交通建设行业开展"平安工地"建设活动。主要是针对当前行业建设规模大、风险高,安全生产基层、基础工作相对薄弱的实际情况,通过介绍我区平安工地建设活动的开展情况,以及存在的问题和今后工作重点,以期全面落实安全生产的各项方针政策和技术法规,强化安全生产基层基础工作,强化基层工作,加快实现公路工程施工安全标准化。

一种土基承载能力快速检测的新方法

为了解决机场大规模土方施工过程中土基承载力检测方法效率低下的问题,提出了一种利用动态冲击技术进行土基承载能力快速测试的方法。该方法以落锤式弯沉仪为研究对象,通过理论分析和数值模拟确定与规范中承载板试验等效的落锤高度,采用此高度并结合实际的加载设备和土质条件在国内某机场的土基承载力试验段开展了比对试验,建立了动-静荷载作用的对比曲线,并通过大量实际的现场工程检测结果进行了验证。结果表明,采用落锤式弯沉仪进行土基承载能力测试具有较好的工程可行性,且操作简单迅速,有着较好的实际应用前景和推广价值。

沥青胶浆微观界面的研究

对沥青胶浆的微观界面进行了观察和研究 ,重点研究了不同矿粉、粉油比、矿粉的不同指标和性状对沥青胶浆的微观界面产生的影响 。

几种矿粉指标对沥青胶浆的影响分析

通过对矿粉的几种不同指标以及矿粉组成的沥青胶浆路用性能的研究 ,得出不同矿粉以及矿粉的不同指标对它组成的沥青胶浆路用性能的影响关系。通过研究表明 ,颗粒细、平均粒径小、矿物组成中粘土类物质含量少以及比表面积较大的矿粉组成的胶浆具有良好的路用性能 ,矿粉的差异显著影响着沥青胶浆的宏观路用性能。

基于光纤光栅传感技术的沥青路面压实监测

为了有效控制沥青路面的压实质量,进行了沥青路面压实监测研究。将光纤光栅传感器植入复合式车辙板试件中,监测车辙试件成型过程中的应变响应,分析应变响应变化与压实次数的关系,实现沥青混合料压实过程分析;采用车辙仪对不同压实次数车辙试件进行加载,分析应变响应规律,以判断混合料的压实程度。结果表明:车辙板成型时,当碾压至第19次时,光纤光栅传感器应变变化开始趋于平缓,此时混合料的压实度基本达到了规范要求,采用光纤光栅应变传感器进行压实过程监测具有可行性;相同温度下,对不同压实度的车辙板试件进行荷载试验产生的应变响应随着压实度增加而减小,其变化趋势与成型过程中对应压实次数下的应变变化趋势一致。