修建地铁与历史遗迹文物的保护

1工程概况及考古工作在希腊古城塞萨洛尼基(Thessaloniki)修建第一条地铁,意味着这是一项在保护历史遗迹和建立先进的公共交通之间寻找平衡的任务。希腊海岸城市塞萨洛尼基修建地铁面临一系列的挑战,不仅是工期延误,而且由于局部变更设计,导致建设成本增加。

德国卡尔斯鲁尼第一条地铁线

修建卡尔斯鲁尼第一条地铁线遇到一系列挑战,诸如地下水位高、砂砾石地层、隧道埋深浅、覆盖层薄、要求在地铁隧道施工时保证地面电车的安全运行。这意味着采用1种施工方法难以适应这一特殊情况。可以说,几乎把目前所有施工技术都用到了这一工程中。

固定消防系统在公路隧道中的应用

固定消防系统是指用水作为灭火剂,或用水中掺加其他物质作为灭火剂的技术领域。这个系统的设备是公路隧道基础设施的一部分。当需要灭火时,不必增加其他设施,可从一个遥远的位置,自动、半自动或人工启动固定消防系统,把火灾控制在一定范围内。固定消防系统目前被认为是一个活跃的技术领域。当它经过适当设计、整合、安装、操作和维护,便能对保护生命财产安全发挥积极作用。固定消防系统具有遏制火灾发展与蔓延的潜能,有助于在自救和助救的阶段保护司机的安全和进行紧急状态的服务,减小隧道资产的火灾损失,避免和减少公路网的中断时间,因为隧道火灾后通常需要整修才能恢复。

关于妨碍隧道掘进的桩基的处理方法

1问题的提出伦敦地铁邦克车站扩容升级旨在缓解拥挤和改善换乘条件,需要新建和改造下列基础设施:①为了改进地下换乘条件,需要新建往南的区间隧道和往北的站台隧道;②增加从加农街进入车站的入口;③增加从北站台出站的无台阶出入口;④为缩短去中央线的走行时间,需新建自动步道;⑤为使客流顺畅、缓解拥堵,需增加垂直升降电梯与斜隧道电梯;⑥改进应急疏散路线。

应用地震层析法评估连续墙的施工质量

目前地铁施工中广泛应用连续墙技术,它是一种先进的、多用途的围护结构方案。对于在明挖基坑中修建地下车站来说,连续墙既是承载结构又是防渗漏的结构。连续墙方法的实质是:借助黏土泥浆的保护,在沟槽内建立垂直的连续墙,包括用挖土机挖出沟槽、下放绑扎好的钢筋笼和向沟槽内灌注混凝土(图1)。采用连续墙方法实际上可以建造任意深度的基础和地下结构。通常结构的深度仅受挖土机作业可能性的限制。这一方法可以在各种地质和水文地质条件下,在没条件采用咬合桩和其他护壁结构的条件下,以及在不能采用降水法和冻结法的条件下使用。此外,当地下水位很高、结构深埋于强度大和不透水的地层中,以及地下结构深埋、施工场地狭窄的情况下,连续墙法也能得到有效利用。

采用热成像技术监测混凝土强度

1热成像技术监测混凝土强度的基础知识混凝土强度的增长速率与温度有密切关系。如果你把混凝土的养护温度从10℃提高至20℃,那么混凝土强度增长的速率加快1倍;如果从20℃提高至30℃,强度增长速率再次加快1倍;如果从30℃提高至40℃,强度增长速率又再次加快1倍等。所以,如果混凝土养护温度是40℃,那么混凝土强度增长的速率比10℃时加快8倍。这是水泥与水之间产生水化反应的结果。引起强度增长的是热量的释放:只需要一小点能量(热量),便能使化学反应发生,而化学反应会产生更多的热量。温度越高,反应速度越快。对一种给定的混凝土混合料,温度是最重要的变量。