局部区域GNSS地壳形变监测系统设计与精度分析

为探索页岩气开采与地壳形变的关系、地表形变对页岩气压裂的响应等,布设一套GNSS跨断层形变监测系统。该系统综合使用静态和动态测量方法采集地表形变信息,结合多种GNSS定位方式增加监测区域地表动态位移信号探测的可靠性,并利用网络通讯与云服务器实现数据的自动化传输、设备的远程管理和站点的动态监测。考虑到测量误差与形变量之间的可区分度问题,文章从测量精度方面进行详细的分析。静态测量计算结果表明,单日基线解和PPP静态解精度在水平和垂直方向均可达到10 mm以内。四川泸定6.8级地震动态定位计算结果表明,RTK解、PPK解和PPP动态解时间序列中,瞬态地表位移信号的可识别程度也可达到10 mm以内。精度分析结果认为该系统可以较好地反映监测区域的部分长期和瞬态形变信息。

四川锦屏水库地区地壳剪切波分裂特征及蓄水影响初探

利用雅砻江流域地震台网2011年8月1日至2014年12月31日期间及四川省地震台网1个地震台站2008年5月1日至2015年8月31日期间记录的地震观测波形资料,采用剪切波分裂分析得到了四川锦屏水库地区中上地壳各向异性参数,即快剪切波偏振方向和慢剪切波时间延迟.结果显示,研究区内台站的快波优势偏振方向存在明显的局部特征,左侧4个台站的快波优势偏振方向与区域主压应力方向比较一致,右侧台站优势偏振方向各异.研究发现,台站MLI的快波偏振方向变化与水库水位的变化具有很好的相关性,在2013年7月,水库水位急剧升高到约1800m后,台站的快波偏振方向也发生了90°变化,这是一种被称为90°翻转(90°-flip)的现象.蓄水导致的应力增加(以及可能的渗水)产生的高孔隙压影响了剪切波分裂特征.

战区车辆装备应急保障力量抽组问题研究

在处置各类突发事件中,车辆装备作为重要的运输工具发挥着重要作用。然而,针对车辆装备应急保障问题,如何从战区内紧急抽组保障力量遂行车辆装备应急保障任务是亟需解决的问题。结合战区内多点同时需要对车辆装备进行应急保障的实际,运用蒙特卡罗模拟法对抽组对象的优先度进行了评价,建立了基于抽组对象优先度的车辆装备应急保障力量抽组模型,并以实例进行了验算。实例结果表明:该方法科学合理,符合客观实际,可为车辆装备应急保障力量抽组决策提供支持。

信息化条件下装备保障指挥问题研究

未来信息化作战装备保障准备的应急性、保障行动的快速性和保障任务的多样性,均对装备保障指挥提出了新的要求。本文从装备保障指挥的产生入手,分析了信息化战争中装备保障指挥的特点,提出了提高装备保障指挥效能的对策建议。

四气门柴油机气缸内气流运动的实验研究

在稳流气道试验台上，使用热线风速仪和自行设计制作的气缸内流场测试系统，对二气门和四气门柴油机模型气缸盖下气缸内流场进行了测量。分析了两种柴油机气缸内流场的形成状况和不同的形成原因。

车辆装备军民融合维修保障模式研究

为适应中国特色军事变革，转变车辆装备维修保障发展模式，我军开始实行车辆装备军民融合维修保障模式。分析车辆装备维修保障实行军民融合模式的意义，深入阐述其基本特征以及实现途径，指出了在实施过程中应重点把握的关键点。

瞬态滤波器设计及其在地方地震观测中的应用研究

目前地震数据采集器使用的最后两级数字滤波器相位有最小相位和线性相位两种。相位特性直接影响着记录的地震波形数据质量,最小相位滤波器的相位特性非线性严重,引起波形失真,线性相位滤波器带来"前缀波"。本文介绍了一种专用于地震波形采集的瞬态滤波器的设计及其观测分析研究。该瞬态滤波器既有最小相位特性,又有较好的线性相位特性,具有良好的瞬态响应波形。地方震实测数据表明,使用瞬态滤波器记录的地震波,没有"前缀"波出现,初动半周期也没有被展宽,波形失真最小。因为通带至过渡带转角平缓和过渡带滚降速率低是所有瞬态特性良好的滤波器的共同特征,故使用瞬态滤波必须付出的代价是提高采样率来确保通带上边沿频率保持不变。

轮式车辆装备保障力量战场运用系统

通过分析轮式车辆装备保障力量战场运用系统的总体功能、开发原则及其基本构成,建立起整个系统的逻辑结构图,包括保障模块数据库、保障模块匹配分系统以及数据映射分系统3个主要部分。在此基础上,采用数据库技术开发出一套较为完善的系统,实现了从保障参数录入到模块化保障力量编组方案生成的全部功能。最后进行了实例验证。

基于SSE理论的车辆装备维修保障标准体系构建

为提高基于信息系统体系作战条件下的车辆装备维修保障能力,提出一种基于标准化系统工程(standardization system engineering,SSE)理论的维修保障标准体系。在简单介绍SSE方法论的基础上,围绕车辆装备维修保障标准体系构建的2个主要任务,给出SSE理论的应用方法,构建车辆装备维修保障标准体系研究的三维结构,并进行验证分析。分析结果表明:标准体系结构设计的合理与否将直接关系到体系功能的发挥和存在的价值。

基于ER模型的军交运输保障装备管理多维数据模型

针对军事交通运输保障装备管理(Military Transportation Indemnificatory Equipment Management,MTIEM)数据结构复杂、层级较多的特点,从多维数据模型相关理论入手,以ER模型为基础,论述层次主键模型(Hierarchy Principal Key Model,HPKM)构建方法,并将其向多维模型转换,提出其多维数据模型构建方法,为联机分析处理提供支撑。

柴油机排气PM特性及其净化技术研究

分析了柴油机排气PM特性及其净化方法,比较了不同的过滤体再生技术。设计了一种新型的逆向喷气再生装置的反吹管螺旋喷吹和扫气阀结构,实现了过滤体逆向喷气再生技术的车载应用。

机步师轮式车辆装备维修力量模块构建策略研究

基于模块化理论,提出了机步师轮式车辆装备维修力量模块构建过程的4个基本策略：维修需求标准化、模块程度合理化、模块功能独立化和模块结构体系化,并结合实例分析了4个基本策略的应用问题。最后,给出了机步师轮式车辆装备维修力量的模块化体系结构图。

用于地震观测的瞬态滤波器仿真研究

现代地震数据采集器中广泛使用的最小相位滤波器和线性相位滤波器各有不足之处，最小相位滤波引起的“振铃”尾波，线性相位滤波引起的“前缀”波，无法用后续处理的方法消除。本文提出一种专用于地震波形采集的瞬态滤波器设想，该瞬态滤波器既能满足最小相位特性，又能保持较好的线性相位特性。本文用Matlab设计出了可以满足上述条件的瞬态滤波器，并通过仿真比较了正弦接入波通过3种滤波器的输出波形。从仿真结果可以看出，与最小相位和线性相位滤波相比较，该瞬态滤波器的波形失真最小。

用于地震观测的瞬态滤波试验数据分析

地震数据采集器中的滤波技术是影响地震观测数据质量的重要因素。本研究通过实测数据对比分析了最小相位滤波、线性相位滤波和瞬态滤波对观测数据的影响程度。实测波形数据证实了理论分析的预期,最小相位滤波在观测地方性微小地震时,初动半周期及后续波的失真均较大,利用波形作深入研究时,应注意该失真的影响;线性相位滤波引起的"前缀"可能会干扰震相的正确判读,不宜用于以震相分析为主要用途的地方震观测;瞬态滤波兼有前两类滤波的优点而无其缺点,是观测地方震和水库地震的优良滤波技术,但应用瞬态滤波必须提高采样率。

向家坝数字遥测地震台网的台基地噪声分析

目前,国内大多数地噪声功率谱计算程序得到的都是加速度坐标系下的结果,且最高计算频率仅为20Hz,而我国数字地震观测普遍使用速度平坦型特性,从计算上来考虑,使用速度坐标系绘制地噪声功率谱曲线更直观。另外,由于水库诱发地震观测将其频带上限扩展至40 Hz,台址地噪声分析频带也需要作相应的扩展。本文作者在向家坝数字遥测地震台网台址勘选数据的分析处理中,结合水库诱发地震监测的需要,编写了地动速度功率谱密度计算程序,计算出了勘选台站的功率谱密度及(1/3)倍频程1～40 Hz带宽的均方根值。

美国陆军知识管理战略及其对我军装备保障信息化建设的启示

本文介绍美国陆军知识管理战略的思维理念及其应用,以期为我军装备保障信息化建设提供理论和实践借鉴,针对我军装备保障信息化建设中存在的问题,提出相应的对策建议。

地震台网勘选数据的自动化处理

根据地震台网勘选的实际需要,编写了自动计算功率谱密度及均方根(RMS)值的程序,并实现了计算结果的自动存储。

地震数据采集器后级滤波器的设计

以ADS1281为例,介绍新一代地震数据采集器后级滤波器设计。该后级滤波器包括变抽样率的梳状滤波器、有限脉冲响应(FIR1)4抽1滤波器和有限脉冲响应(FIR2)2抽1滤波器。其中,FIR1 4抽1滤波器和FIR2 2抽1又分为最小相位、线性相位和瞬态3种滤波器,文中使用设计的最小相位滤波抽取器对仿真的正弦波进行滤波验证,结果表明,通带波动和阻带衰减满足中国数字测震台网技术规程的要求。

正弦标定波形组起始点的自动判别方法

地震观测系统标定的完整含义包括系统特性的测定和系统灵敏度的测定。系统灵敏度标定的最佳方法是振动台标定。由于地震台站不具备振动台标定的条件,因而目前普遍采用电动式力激励稳态正弦波标定的方法,即由一组正弦标定波形自动计算出幅频特性,并得到系统灵敏度。要实现计算程序的自动化,那么正弦标定波形组起始点的判断尤其重要。文章结合滑动短长平均法和AIC算法,提出了一种自动判别正弦标定波形组起始点的方法。

突发事件车辆装备应急保障运行机制研究

作为人员、物资、器材等重要的运输工具和搭载平台,车辆装备在处置突发事件行动中发挥着不可替代的作用,而突发事件又对车辆装备应急保障提出了更高的要求。为保证在处置突发事件行动中车辆装备应急保障活动的有序进行,本文从预测预想机制、决策指挥机制、应急处置机制和应急维修器材保障机制4个方面,深入探讨了突发事件车辆装备应急保障运行机制。