基于改良层次分析法的环境影响评价模型在公路绿色施工中的应用研究

随着中国公路建设的发展,对施工环境的要求越来越高。以公路绿色施工为出发点,基于改良层次分析法,以某高速公路为例,在对公路工程环境影响因素进行分析的基础上,建立公路绿色施工环境影响评价模型,并通过工程实例验证了该评价模型的合理性和有效性。实例结果表明,节材与材料资源利用权重占比23.6%,环境保护、节水与水资源则分别为30.10%、24.5%。其中,边坡植被恢复率为最大影响因素,占比21.99%。研究提出的改良层次分析法可以客观、准确地反映工程环境影响的实际情况,从而为绿色施工提供参考依据。

外源菌剂对稻秆腐解及微生物群落结构的影响

为探究促腐菌剂对秸秆腐解理化性质及微生物群落结构变化的影响,以水稻秸秆为原料,设置添加促腐菌剂处理(JF)和未添加对照(CK),测定分析其理化指标和微生物群落结构变化特征。结果表明,添加促腐菌剂对堆体腐解率、pH、有机碳、全氮和碳氮比(C/N)无显著影响,但堆体全磷含量较CK显著增加8.4%,碳磷比(C/P)显著降低9.1%。门水平上,优势细菌群落为变形菌门(Proteobacteria)、厚壁菌门(Firmicutes)、拟杆菌门(Bacteroidetes)和放线菌门(Actinobacteria),优势真菌群落为担子菌门(Basidiomycota)、子囊菌门(Ascomycota)和未确认真菌门(Unclassified fungi)。JF处理的细菌Proteobacteria、Actinobacteria丰度分别在第0~8、8~28天大于CK,真菌Basidiomycota、Ascomycota、Unclassified fungi分别在堆体升温期、冷却期和成熟期依次演替,丰度均大于CK。属水平上,优势细菌群落为芽孢杆菌属(Bacillus)、假黄单胞菌属(Pseudoxanthomonas)、大肠杆菌-志贺氏菌属(Escherichia-Shigella)、克罗诺杆菌属(Cronobacter)、纤维弧菌属(Cellvibrio)、类芽孢杆菌属(Paenibacillus);优势真菌群落为拟鬼伞属(Coprinopsis)、曲霉属(Aspergillus)、节担菌属(Wallemia)、黑果菌属(Melanocarpus)、嗜热真菌属(Thermomyces)。JF处理的细菌Escherichia-Shigella和Cronobacter丰度在升温期分别较CK高0.3%~4.5%和1.3%~3.1%;真菌Wallemia丰度较CK高3.9%~4.5%,且Melanocarpus、Thermomyces丰度在第8天分别较CK高39.2%、39.1%。典型对应分析表明,全氮、有效磷分别是影响细菌、真菌群落最重要的环境指标。综上所述,外源促腐菌剂通过提高水稻秸秆部分成熟度指标、增加部分功能微生物群落丰度而影响其腐解,为提高水稻秸秆还田利用率提供理论和科学依据。

土壤改良剂PAM在生土改良中的应用及效果

以狗牙根为供试作物,通过盆栽试验,研究不同聚丙烯酰胺(polyacrylamide,PAM)用量与蚯蚓粪、复合生物菌剂混施对新造生土作物生长和土壤养分的影响.结果表明,与CK处理相比,不同用量PAM配合施肥处理的狗牙根地上部和根系生物量均显著增加,与CK处理相比增幅为36.1~48.7,3.8~8.4倍,根冠比显著降低83.1%~92.3%,以0.1%PAM处理狗牙根生物量最高;PAM处理显著增加了土壤全磷、碱解氮含量,以0.1%PAM处理增幅最高,分别为12.3%和119.0%;土壤>0.25 mm水稳性团聚体含量显著增加20.2%~70.6%,以0.3%PAM处理为最大值.综合而言,以PAM施用量0.1%对狗牙根生长的促生作用和土壤全磷、碱解氮含量的培肥作用最佳,以0.3%对土壤水稳性团聚体改良作用最好.

基于时空数据挖掘的大气重污染传输过程时空规律分析

为掌握区域性空气污染传输扩散时空规律,支撑大气污染区域联防联控及应急管控,基于空气质量地面观测数据和时空数据挖掘算法,识别重污染气团的区域传输路径和传输强度,以2021年春季和冬季期间京津冀地区的PM2.5重污染过程为例进行验证。结果表明:研究时段内京津冀地区共发生17次区域重污染,长(>48 h)、中长(24~48 h)、短(<24 h)时间的污染过程分别为3、7和7次,长时间污染过程均发生在春季,污染强度较高,污染范围和传输范围覆盖整个区域;中长和短时间污染过程春、冬季均有发生,污染强度较低,前者影响范围(>80%)高于后者(<63%);中长时间污染过程的传输范围存在季节性差异。京津冀各城市的重污染过程污染传输强度系数普遍符合本地(0.32~1.00)>城市内(0.01~0.95)>城市间(0.00~0.28)的规律,其中,邢台市的城市间传输强度大于城市内传输,衡水市对周边城市的影响则低于平均水平。

土壤改良剂(CMC)在新垦耕地土壤改良中的应用

比较高分子材料不同施用量对新垦耕地土壤的培肥效果,可为促进新垦耕地快速熟化提供科学依据。以狗牙根为供试作物,通过盆栽试验,研究不同羧甲基纤维素钠(Sodium carboxymethyl cellulose,CMC)施用量(0.04%、0.08%、0.12%、0.16%、0.20%)与蚯蚓粪、复合生物菌剂混施对新垦耕地狗牙根生长和土壤养分的影响。结果表明:与CK相比,不同施用量CMC配合施肥处理下,狗牙根地上部和根系生物量均显著增加,是CK处理的33.8~37.5、5.0~5.9倍,根冠比显著降低84.1%~86.3%,以0.16%CMC处理狗牙根生物量最高;施用CMC处理土壤养分含量有显著影响,土壤有机质、全磷含量在0.16%CMC处理下为最大值,较CK处理分别显著增加187.9%、19.2%;土壤>0.25 mm水稳性团聚体含量显著增加24.2%~138.9%,以0.20%CMC处理为最大值。综合而言,以0.16%CMC施用量对狗牙根生长的促生作用和土壤有机质、全磷含量的培肥作用最佳,以0.20%CMC施用量对土壤水稳性团聚体含量改良作用最好。

不同排水方式下沥青路面积水影响因素分析

为阐明不同排水方式下路面积水时空变化的影响机理,采用二维浅水方程构建了沥青路面降雨径流水动力数学模型,结合实际降雨条件下沥青路面监测点的水深变化进行了模型验证,模拟值与实测值拟合较好。应用该模型先后模拟了直线段沥青路面集中排水与漫流排水条件下的路面积水分布。采用正交试验法,分析了集中排水与漫流排水条件下路面横坡、纵坡、宽度及坡长对路面积水的敏感性。结果表明,集中排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:路面宽度>坡长>纵坡>横坡;漫流排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:横坡>路面宽度>纵坡>坡长。两种排水方式条件下断面水深变化曲线呈“V”形或“U”形,变化趋势基本相同,均沿道路横坡方向,离路面中线越远,水深越大,尤其是集中排水条件,在道路两侧形成了明显的壅水区,积水深度远远大于漫流排水条件。因此,为保证行车安全,集中排水条件下路段可适当增加纵坡来加快路面排水,漫流排水路段可适当增加横坡来加快路面排水。

交通运输行业践行可持续发展目标的进展与建议

2015年,联合国通过了17项可持续发展目标(Sustainable Development Goal,以下简称“SDG”),这些目标涵盖经济、社会、环境三大领域,以期指导2015年至2030年的全球发展工作。2021年10月,我国承办第二届联合国全球可持续交通大会,聚焦实现可持续交通目标的机会、挑战和解决方案,推动实现2030年可持续发展议程。本文定量化分析了当前我国交通运输行业践行可持续发展目标的进展,以及实现各项目标之间的博弈关系,并提出了相关建议。

西北地区高速公路绿化树种选择及其栽植技术

本文主要论述了西北地区高速公路绿化树种选择的原则、不同绿化区域 (中央分隔带、边坡、路侧、隔离栅、互通立交区、站所等 )绿化的目的及适宜的树种 ,结合西北地区的气候、土壤等环境条件 ,论述了高速公路绿化施工过程中壮苗的识别特点、苗木栽植前的保护和处理措施、苗木的栽植方法与技术以及施工的最佳季节等栽植技术要点。同时 ,针对西北地区普遍比较干旱的特点 ,论述了集流林业、蘸浆造林、激素与高分子化合物辅助造林等抗旱造林技术在高速公路绿化中的应用。

公路工程环境监理监测探讨

文章结合我国公路工程环境监理工作实际,阐明了监理监测是工程环境监理的重要手段,论述了工程环境监理监测与施工期环境监测的区别、声环境、水环境、环境空气以及水土保持监理监测的内容、地点、频次与时间、监测结果的使用以及报告程序,提出了现阶段公路工程环境监理监测的发展思路。

2020中国绿色公路指南

截至2020年,中国公路学会已组织召开了六届全国绿色公路技术交流会,为推动我国绿色公路发展积极贡献力量。为更好地服务绿色公路建设,2020年5月,中国公路学会和交通运输部公路科学研究院编写的《中国绿色公路发展研究报告(2020)》发布。其中,第一部分"2020年中国绿色公路发展现状"阐述了理念、政策、技术、实践等方面的成果及经验;第二部分"中国绿色公路发展面临的机遇和挑战"主要分析了中国绿色公路发展未来趋势;第三部分"2021年中国绿色公路发展建议"提出了下一步推进绿色公路建设的工作思路.

交通建设项目生态环境保护行业监管对策研究

为强化新形势下交通建设项目生态环境保护行业监管,文章在分析国家政策发展现状的基础上,收集整理2015年以来省部级生态环境保护、水土保持行政主管部门网站公开的交通建设项目生态环境违法事件,分析了生态环境保护管理的主要问题,揭示了形成原因。结果表明,“未批先建”“未验先投”及“重结果轻过程”是交通建设项目生态环境保护管理的主要问题,形成原因主要为行业监管制度体系的系统性不足、主动意识不强及技术手段单_。针对此问题,分析提出新形势下交通建设项目环境保护行业监管对策。

中国公路的生态底色

1973年8月5日至20日,第一次全国环境保护会议在北京召开,揭开了中国环境保护事业的序幕。会议讨论通过了我国第一个全国性环境保护文件——《关于保护和改善环境的若干规定(试行草案)》(以下简称《试行草案》),并由国务院批转各地、各部门实施。《试行草案》明确了涵盖交通等行业和大中型企业的环境监测工作制度、原交通部的防止沿海水域污染职责,正式开启交通行业环境保护工作。

车路协同环境下信号交叉口速度引导策略

车辆在通过城市道路交叉口时会因为信号灯控制造成一定延误。通过提出一种车-路协同环境下的信号交叉口速度引导策略,将被引导车辆及其后的普通车辆视为一个车队,并对车辆的速度和位置进行分析,对车辆不同行驶状态能否通过交叉口进行判断,以达到车辆在速度引导下能够不停车通过交叉口的目的。基于微观交通仿真软件VISSIM和MOVES排放模型,在构建的仿真环境中对该速度引导策略进行分析和评估。仿真结果表明:所提出的速度引导策略能显著减少延误和车辆排队长度,提高车辆行驶效率,并显著降低车辆污染及排放。

山区高速公路弃土场形态研究及区域差异分析

公路弃土场水土流失是公路建设水土流失的重要组成部分,弃土场的形态决定了其侵蚀特点,因而对公路弃土场形态的合理评估与模拟是准确预测预报区域内公路弃土场水土流失量的前提。利用公路弃土场堆放的位置及地貌特点,建立了估算区域弃土场形态的方法,并使用常德至张家界高速公路的弃土场的设计资料对该方法进行了检验,最后比较了东南丘陵区与西南山区在修建相同长度公路下所形成的弃土场的特点。结果表明,用该方法所计算的弃土场高度来代替弃土场设计高度的平均相对误差为37.67%,计算高度与设计高度的相关系数为0.94;平均每修建100km公路,东南丘陵区所产生弃土量约为西南山区的2.1倍;相对西南山区,东南丘陵区弃土场呈现出多集中于沟谷,弃土场个体体积较大,高度较低,数量较少的特点。

Y型网式过滤器多目标优化正交试验

为了提高Y型网式过滤器水力性能和抗堵塞性能,以出口与筒体间夹角、入口缩小比、导流片高度和导流片圆心角为试验因素,采用CFD-DEM耦合和物理试验相结合的方法对过滤器内部的过滤过程进行探究。通过系列数值模拟正交试验结果的极差分析探索各因素对水头损失、中速过流量区域面积占比、颗粒分布相对标准偏差及拦截率4个指标影响的敏感度,结果表明:中、高速过流量区域均集中在出口侧,当出口与筒体间夹角越小时,出口截面积与其呈正相关,且对应中速过流区面积越大,水力性能越好。颗粒集中通过区域与中速过流量区域相对应,入口缩小比的增大使颗粒分布越均匀,抗堵塞性能越好。结构优化参数组合为:出口与筒体间夹角35°、入口缩小比22/26、导流片高度10 mm、导流片圆心角90°,其中夹角对综合指标影响最为显著,是结构设计的关键参数。与改进前相比,水头损失减小了36.6%,相对标准偏差减小了43.26%,拦截率提高了3.93个百分点,中速过流量区域面积占比增加了15.77个百分点,表明了优化方案的有效性。研究结果可为网式过滤器的优化设计提供参考。

美国、德国与中国的综合交通网规划中绿色交通规划研究

"十二五"阶段,在综合交通网发展规划中,把环境保护摆上更加突出的战略位置,与经济社会发展统筹考虑、对于建设资源节约、环境友好型交通行业、建立"畅通高效、安全绿色"的交通运输体系具有重要意义。研究从资源节约和环境保护角度,将中国综合交通网中长期发展规划(2007)与美国交通网发展规划——2030年运输愿景(2008)和联邦德国交通发展规划(2003)进行对比分析,分别从目标、准则和技术3个层面,对3个国家的综合交通网发展规划中在环境保护方面所考虑的内容进行分析,对所采用的绿色交通规划方案和改善措施进行比较研究,针对中国综合交通网发展规划在环境保护方面与发达国家的差距和存在问题,提出"十二五"期间完善中国综合交通网发展规划在绿色交通建设方面的基本建议。

晋西黄土丘陵沟壑区主要人工林枯落物水文特性研究

【目的】研究晋西黄土丘陵沟壑区白榆、侧柏、油松3个主要树种人工林林下枯落物的水文特性。【方法】在山西省吕梁地区方山县峪口镇土桥沟流域,以白榆、侧柏、油松3个主要树种人工林为研究对象,在每个林分标准样地内选取3个枯落物样方(30cm×30cm)采集枯落物,进行浸泡试验和烘干试验,分别测定不同林分枯落物的总蓄积量、吸水速率、持水量和失水速率等特性指标。【结果】3个树种人工林枯落物总蓄积量由大到小依次为侧柏林(40.44t/hm2)>油松林(21.33t/hm2)>白榆林(6.82t/hm2),枯落物吸水速率由大到小依次是白榆林>油松林>侧柏林;枯落物最大持水量为白榆林(32.24t/hm2)>侧柏林(30.72t/hm2)>油松林(28.83t/hm2),失水速率由高到低依次为侧柏林>油松林>白榆林。【结论】白榆林林地枯落物在储存水分以及增强林木对水分利用等方面较油松林和侧柏林具有优势,在增加土壤水分、涵养水源、防止水土流失等方面都有很好的生态效应。

改革开放30年期间公路交通环境保护领域科技发展综述

通过回顾改革开放30年以来我国公路交通环境保护领域科技发展历程,提出了本学科未来发展方向与重点领域。

正弦波动态水压提升迷宫流道滴头抗堵塞性能

为明确浑水条件下正弦波动态压力各参数组合对梯形迷宫流道出流量的影响,该研究以正弦波动态压力参数周期、波幅、基础水压为控制因素设计正交试验,进行浑水灌溉试验,对正常工作次数、排出泥沙中值粒径、淤积泥沙D50值进行极差和方差分析。结果表明:各参数中只有动态周期对正常工作次数、排出泥沙中值粒径和淤积泥沙中值粒径具有显著性;相同基础水压(4、6和8 m,以水头计)的正弦波动态压力的正常工作次数比同水头的恒压状态分别高63.64%、12.50%、36.36%,平均增幅达到37.50%,增幅非常明显;正弦波动态压力对比恒定基础水压有利于不同粒径级别的泥沙通过,上限粒径、中值粒径和下限粒径排出泥沙粒径均有增加,而恒定工作压力下,泥沙粒径越大,越易沉积在流道内,相比正弦波动态压力,中值粒径和下限粒径分别提高了13.41%和18.50%。正弦波动态压力下水流速度波动幅度大,水流紊动强烈,加强了大粒径泥沙的通过,提高了滴头的抗堵塞能力,延长了滴头使用寿命,综合评分得到最优参数组合为周期4 s、基础水压8 m、波幅2 m,动态压力在现有工程基础上较易实现,因而该项研究对滴灌系统的使用具有一定的指导意义。

西北高寒地区公路建设对生态环境的影响

以青海地区的公路建设为例 ,阐述在西北高寒地区公路建设对生态环境的影响。公路建设对生态环境的影响主要体现在三个方面 :(1)对土地利用方式的影响 ;(2 )对公路沿线植被的影响 ;(3)对野生动物的影响。由于高寒地区降雨量少 ,蒸发量大 ,生态系统非常脆弱 ,一旦遭受破坏难以及时恢复 ,因此在公路建设时必须考虑这些特殊环境 ,以植被恢复为重点 。