马普托大桥Katembe侧锚碇基底半成岩原位试验研究

半成岩是一类特殊岩石,力学特性变异性较大,相关规范对其也未作详细说明。原位试验是揭示半成岩力学特性最有效的方法。依据相关规范中岩土体现场原位试验方法,以马普托大桥Katembe侧锚碇基坑工程为背景,开展了锚碇基底半成岩抗剪强度和承载力现场试验,获得了基岩-混凝土接触面的摩阻力和承载力原位数据,试验结果为验证设计和研究半成岩力学特性提供了数据支持。

沅水特大桥主桥设计概述

详细介绍了沅水特大桥主桥桥型方案的确定及跨径75+5×130+75=800 m的连续—刚构组合梁桥在新规范下的设计要点。

某连续—刚构桥合龙顺序比较及合龙顶推力优化

通过对某高速7×120 m连续—刚构桥计算分析,采用影响矩阵和最小弯曲应变能的方法,推导了此种桥型在合龙顺序、合龙顶推力的最优化方案,并为该类型桥梁设计提供一定的参考。

莫桑比克马普托大桥锚碇基础方案比选

莫桑比克马普托(Maputo)大桥主桥为单跨680m悬索桥,为确定马普托大桥锚碇基础方案,依据大桥桥位处的地质和水文情况,以及重力式锚碇的结构受力特点,针对锚碇基础基底持力层选择、施工工艺的适用性、技术可行性、经济性、合理性,分别对沉井基础和地下连续墙基础进行研究。研究结果表明:采用地下连续墙基础,施工期间可以避免由于地质情况变化带来的风险,如翻砂、突涌等;可以严格控制锚碇基础施工过程中对周围土体造成的沉降,最大限度地减少对周围铁路正常运营的影响。在确定地下连续墙基础形式后,针对施工过程中的突涌问题,对深地下连续墙和浅地下连续墙+灌浆帷幕+深井抽排水降低水头方案进行研究。研究结果表明:采用深地下连续墙基础,投入设备相对单一,施工工艺、工序简单,施工工效相对较高,施工工期较短,工期可控,应为马普托大桥合理的锚碇基础方案。

钢筋混凝土简支梁计算中法规范对比分析

以多哥PS1及PS2桥为工程背景,分别依照中法两国规范进行了两座桥的上部结构计算,并进行了对比分析,得出两国规范在计算钢筋混凝土简支梁上的异同。

基于生境因子的野生动物通道选址方法研究

当前在公路野生动物通道选址方面缺乏科学的、易操作性的方法。本研究提出基于生境因子的野生动物通道选址方法,主要包括5个步骤:筛选目标物种、建立生境评价指标体系、划分指标等级与路段适宜程度、筛选通行热区、评价路段适宜程度。以国道214线穿越白马雪山自然保护区段K70~K90路段为例,应用本研究提出的方法指导了野生动物通道选址,基于工程应用的经验并参考国际发展前沿,提出了未来加强研究的三方面建议。

黄土地区高填方路堤稳定性数值模拟研究

由于受到黄土地区地形地貌条件的制约,高填方路堤已成为主要的路基形式,其填土高度甚至高达50m以上,路堤稳定性一直是人们普遍关注的问题。通过建立高填方路堤数值模型,采用强度折减法对土体抗剪强度参数进行模拟,研究了不同条件下路堤边坡的安全系数及潜在滑动面的变化规律。结果表明:随着土体抗剪强度参数的增大,路堤边坡安全系数逐渐增大,边坡滑动面向深层发展,其曲率变缓;随着路堤顶部交通荷载的增大,边坡安全系数逐渐降低。