日本人跟中的中国车 本刊特约日本撰稿人试驾MG5和比亚迪G6

牧野茂雄先生是我们杂志的老朋友了，他是最早来华关注中国车展的日本汽车记者。一位日本人，每年都不远千里来到中国，参加京、沪两地车展，十凡年如一日，这是一种什么精神？他是一位真正心怀国际主义，期待亲眼见证中国汽车产业快速发展的、纯粹的车迷。所以，要说起对中国汽车的了解，牧野在日本国内汽车媒体圈里绝对的数一数二。而这次，我们专门邀请他来试驾两款国内自主品牌车型，倾听一下在一位日本行家眼中。

从品质竞争到价格比拼

由于这次与牧野的会面在北京，有了可以做日文翻译的朋友帮忙，与他的交流更为充分。我还记得4年前他来北京车展时对中国车的进步称赞不已，而这次北京之行，他观展下来的情绪则稳定得多。

收费高速谁说了算？

高速堵车，收费也难以避免路越来越难走？这并不是哪一个国家的专利，日本的普通市民同样遭受这样的折磨，而且时间比我们要早很多 日本最初的城市内收费高速路于1962年建成，时间是东京奥运会举办前两年。

汽车新技术发展正在改变方向

英文歌、法语歌、粤语歌，部在国内拥有大批的拥趸，对音乐的欣赏，不会因为语言的隔阂而受到丝毫影响；同样，汽车行业对于新技术的追求，是没有国界分别的。中国正在流行的车际互联，在日本同样火热，只不过。

日本车也迎年关

与中国内需市场的庞大不同，日本国内汽车市场的容量非常有限，因此日本车企生产的汽车有半数是在其国外销售的，这就决定了他们在面对不同的市场时需考虑不同的需求、喜好、标准。无论哪种。

日本如何评年度大奖

编者按：大奖人人会评，只是花样各有不同。对于国内层出不穷的年度大奖来说，可能大家都不再新鲜，不妨也看看邻居家的年度大奖.

重压促成企业合作研发

企业与大学之间的合作研究很常见，企业间的不常见。这一点日本与中国一样，随着国际竞争压力的加大，这一点在日本开始有所变化。国内方面。

各领风骚的日本汽车市场

正如我们对中国汽车市场的走势密切关注一样，近邻日本的资深记者也会对其国内汽车的表现非常敏感。这不，日本“年度优秀车型”的桂冠历史上第一次被外国品牌夺得，岛国的业内人士就坐不住了。相较而言，我们对中国的年度优秀车型花落谁家就显得淡定多了。

日渐式微的东京车展

一个车展的兴衰往往是所在地区的汽车市场睛雨表，这是一个非常现实的俗不可耐的理由。

机器人汽车

在机器猫的世界里，自己会跑的汽车实在是太普通不过了。在如今的现实世界。

合理的发动机方案

日本的发动机不是世界上最先进的，但是值得学习的地方却是最多的。

未来动力能源方向在哪里？

在汽车发展史上，汽、柴油占据了最近一百年的主导地位，进入21世纪以来。

有意思的出租车

出租车的车型在各个国家、各个城市都不尽相同，相同的是他们都代表了自己的对外名片。在日本个人出租的安全驾驶率跟我们国内严打的“黑车”恰好相反，比普通出租还要高一些.

日本车开始增压

增压发动机向来与日韩车无缘，如今日本车开始被迫引入增压技术，接下来是否会影响到更为务实的韩国车？