2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。

国际油运市场2015年回顾与2016年展望

2015年,全球经济复苏艰难,能源消费持续疲软,石油需求增长速度放缓。随着国际原油价格一路下跌,油轮市场复苏步伐加速,行业旺季特征尽显,船东收益大幅改善,多数航商实现盈利。2016年世界经济发展"亚健康"状态将会延续,与世界经济和贸易发展呈现正相关的航运业仍处在忧虑期,需求平淡、运价低迷,很难脱离弱周期。油轮市场作为唯一享受到阳光的板块,在需求放缓、运力投入增加的2016年也充满压力。

2011年国际油运市场回顾与未来展望

2011年全球出现通胀,国际油价高企,中东北非局势动荡,世界经济形势复杂多变。虽然全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。2012年,油船运力还将加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。

油运市场的回顾与展望

2010年世界经济显现复苏,油船运输市场一度大幅回升,但终受新船加速投入的影响而陷入低迷。2011年,在运力供给增加远远大于运力需求增加的压力之下,油船运输市场形势更加严峻。

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。

国际油运市场2015年中回顾与展望

2015年以来，国际油价震荡趋稳，油轮运输市场风生水起，油轮船东经营效益大幅提高。2015上半年，BDTI平均指数为861．48点，同比上升10．63％；VLCC中东一日本航线平均运价指数为WS61．33，同比上升36．68％。日收益均值为63496．24美元，同比上升267．41％。散货船市场一蹶不振，油运市场却风光无限，此消彼长间，冰火两重天的差距令人咋舌，不少船东选择逃离暗无天日的散货船市场，投奔晨曦微露的油轮市场。2015年6月，中国进口原油2949万t，同比飙升27％；1—6月，中国累计进口原油16337万t，同比增加7．5％；中国加速原油储备布局。下半年预期：新运力投入加快，油运市场承压，但整体趋势依旧良好。虽然下半年油轮运力增速加快，但伊朗核谈判的成功再次给油轮运输市场带来利好，预计下半年油轮运输市场能够延续良好态势。

国际油运市场2013上半年回顾与下半年展望

*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。

国际油运市场2018年回顾与2019年展望

回顾2018年国际油运市场,其特点为世界经济增长动能减弱,亚洲继续引领原油需求增长;原油供需平衡面临新挑战,页岩油显著影响国际油价走势;中国原油进口量继续攀升,非国营原油进口允许量进一步提升;油轮拆解量大幅度上升,油轮船队运力增速降低;油轮新订单同比回落,新船造价一路回升;二手油轮市场成交增加,油轮资产价格同步回升。展望2019年国际油运市场变化趋势,主要为保护主义影响世界经济步伐,全球原油重心更趋东移;美产页岩油全球攻城略地,OPEC疲于接招油价反弹受限;环保公约"步步逼近",运力加速拆解有望加快行业周期进程。预测2019年油运市场将呈现上行动力不足、复苏温和缓慢的态势。

国际油运市场2017年回顾与2018年展望

2017年全球经济表现乐观,发达经济体整体回暖,主要新兴经济体总体向好,世界经济进入新常态,国际原油市场深度博弈加剧,新能源冲击传统化石能源,油价围绕价值中枢上下波动,油轮运输市场陷入困境。展望2018年,世界经济增长趋强,全球贸易反弹和投资环境改善,但全球经济仍面临风险,在欧佩克"限产协议"和美国页岩油大力发展的博弈下,国际油市能否恢复平衡、国际油价涨跌难测。国际油轮运输市场运价将会继续承压,船东经营局面困难。

退热后的国际油运市场——国际油运市场2016年回顾与2017年展望

2016年,全球经济复苏依然缓慢且不均衡,航运市场整体态势持续低迷,全球航运业运力过剩以及市场竞争性加剧也让更多全球航运公司陷入危机,国际石油市场供大于求,油价回升乏力,油运市场在供求关系影响下降温退热。展望2017年,世界经济复苏仍然乏力,但在产油国协议减产的影响下,国际油价有望回升,而油运市场在新增运力加速投入的压力下,形势严峻。

国际油运市场2013年回顾与2014年展望

2013年国际金融市场总体平稳,全球经济温和增长,但动力依然不足,发达国家主权债务问题未能取得实质性进展,新兴经济体国家增长放慢。世界石油供需形势相对宽松,油价运行区间收窄,油船运输市场运力过剩局面依旧,船东度日艰难。展望2014年,世界经济延续总体缓慢复苏态势,新兴经济体下行压力较大,债务问题仍长期困扰发达国家,将对石油需求增长形成制约,石油供给将保持宽松状态,国际油价运行区间有望下移。油船运输市场供需基本局面无法在短期改善,复苏仍需时日。

2011上半年国际油船运输市场回顾与展望

2011上半年全球出现通胀、国际油价高企、中东北非局势动荡,在新兴经济体引领下,世界经济沿复苏通道缓慢前行,全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。下半年,油船运力还将呈加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。

国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。

2012上半年国际油运市场回顾与展望

2012年以来,油船运输市场运力过剩局面继续加重,因地缘政治等多重因素影响,国际油价保持高位震荡,油船船东仍在亏损中挣扎。油船运输市场"隆冬"继续,船东融资困难,2012年以来油船资产价值仍在继续下降。2012上半年,中国进口原油继续增加,石油对外依存度进一步上升。下半年预期:运力增速加快,油运市场复苏难现。