锌与皮肤病的关系

近年的研究表明,锌不仅是正常生长发育、食欲味觉和嗅觉所必须的元素,而且与临床某些疾病,尤其是与某些皮肤病,在其发生和发展上,有着极为密切的关系。锌和其他微量元素一样,是人类机体不可缺少的营养成份。

轻型车国六与国五排放标准比对分析

轻型车尾气排放标准由国五升级到国六,实现了稳态测试循环向更接近实际行驶状况的瞬态循环转变。与国五排放标准相比,国六标准的单车污染物排放加严至少30%。首次提出实际行驶污染物排放试验的要求,限制了实际道路排放与试验室排放的差异。新增加油过程污染物排放试验要求,严格控制挥发性有机物VOCS排放。增加OBD的监控项目并增大监测频率,严格监测汽车尾气排放。

基于不同发动机控制系统的量产车辆评估测试(PVE)方法比对分析

针对轻型车国六排放标准提出的量产车辆评估测试(PVE)要求,从点燃式发动机汽车冷却系统监测、氧传感器监测和综合部件监测的角度,分别列举了一个故障码,对比分析了UAES、Bosch和Delphi 3种发动机控制系统下故障诊断原理和故障植入方法的差异。结果表明,UAES系统和Bosch系统的部分故障诊断原理有相似之处,故障植入方法可以相互借鉴;Delphi系统的故障诊断原理与UAES系统、Bosch系统差异大,故障植入方式取决于故障失效模式。

基于中国工况的国六轻型车排放特性及技术路线研究

以满足国六排放标准的轻型车为研究对象,对在中国工况循环(CLTC)下的不同控制排放技术路线的汽车污染物排放进行分析,研究国六不同排放技术路线车辆在CLTC循环的排放特性。研究结果表明,CLTC循环下的冷启动阶段仍是污染物排放最多的阶段;增压+GDI技术路线车辆的THC、CO和NOx排放量要高于自吸+PFI车辆;在降低尾气主要污染物排放方面,PHEV技术路线是最佳的,其次是自吸+PFI技术路线,再次是增压+GDI+GPF技术路线。

复合材料工型梁压缩失效模式试验与仿真分析研究

复合材料工型梁是飞机舱门结构中的重要承力部件,其在压缩载荷下的失稳行为和损伤特性是工程设计中关注的要点。为了研究复合材料工型梁的压缩性能和失效模式,开展了轴向压缩试验和数值仿真计算。选取改进的Hashin准则判定层内损伤,引入内聚力胶层单元模拟层间损伤,并采用一种新的基于复合材料破坏现象的刚度退化模型对材料的性能进行折减。在模型中综合考虑了纤维扭折和翼缘侧向支撑作用对材料性能压缩失效的影响。计算得到的载荷-位移曲线、载荷-应变曲线、破坏模式以及破坏载荷均与试验结果符合较好,验证了模型的准确性。基于经试验验证后的模型,对工型梁截面进行了参数化分析,研究了长宽比、翼缘宽厚比对复合材料工型梁屈曲性能和承载能力的影响规律,为实际工程结构优化及选型提供了参考。

不同测试循环下的国六轻型车排放油耗特性研究

以具有相同排放控制技术的国六轻型汽车为研究对象,选取了3辆不同发动机排放的车辆,研究了在NEDC、WLTC和CLTC 3种测试循环下的国六轻型车的排放和油耗特性。研究结果表明,相对于NEDC和CLTC循环,WLTC循环下的CO、THC和NO_x排放量最小;随着发动机排量的减小,不同循环间的CO和THC排放差异增加,说明小排量发动机车辆的CO和THC受循环工况影响较大;WLTC循环下的PN排放相对较多,但3种测试循环下的PN排放量相差不大;WLTC循环下的油耗最小,且随着发动机排量的减小,3种循环间的油耗差异减少,说明了大排量发动机车辆的油耗受循环工况的影响较大。

轻型车不同燃油系统故障的排放影响研究

为了研究燃油系统中不同故障类型对排放的影响程度,对多辆OBDⅡ车中多种燃油系统故障进行了试验研究。试验结果表明:燃油系统混合气浓故障主要造成CO和NMHC排放恶化,CO和NMHC排放分别增加了1.8~3.6倍和3.8~5.0倍。燃油系统混合气稀故障主要造成NO_x排放恶化,NO_x排放增加了3.0~5.0倍。燃油系统缸间不均匀故障分为不同气缸间不均匀稀和不均匀浓2种故障形式,缸间不均匀稀故障主要造成NO_x排放恶化,NO_x排放增加了7.5倍,缸间不均匀浓故障主要造成CO和NMHC排放恶化,CO和NMHC排放分别增加了3.0倍和2.6倍。

新课改下初中英语教学改革实践与探索

随着全球经济一体化进程的不断加快，世界各国间的交流正日益密切，全球经济更为紧密地联系在了一起。而作为世界各国交流时最重要的语言，英语的重要性正日益凸显出来。我国正处于快速发展的机遇期，且正扮演着世界经济体系中非常重要的角色，因此，加强对我国学生英语能力的培训，积极培养高素质的英语人才是非常必要的。然而，英语教学活动中仍然存在很多问题，给英语人才的培养带来了一定的阻碍。

柴油机同时降低NO_x与微粒的技术探讨

节能与环保是当今汽车产业的主题,因此柴油机同时控制NOx与微粒就显得至关重要。本文分析了柴油机NOx与微粒排放的生成机理,指出控制NOx与微粒排放之间是相反的关系,并介绍了各种控制技术,重点论述了几个同时降低NOx与微粒排放的方法和原理。

车辆起动过程发动机空燃比曲线控制优化

当前,排放法规日益严格,国六b的实施使减排工作面临巨大挑战。为了改善缸内直喷汽油机冷起动过程的HC和CO排放,针对某型号发动机起动阶段的空燃比曲线出现类似"W"形状的问题进行了研究,提出了一种通过控制燃油衰减因子来优化空燃比的方法,并进行了大量的标定和测试验证,使发动机空燃比曲线形状优化,最终解决了问题。

直喷汽油机燃油喷射时刻对经济性与PN排放的影响

在一款装备直喷涡轮增压汽油机的国六车型的开发过程中,针对发动机在WLTC循环中有些工况PN排放高的现象,对这些工况进行了台架扫点。通过优化SOI,降低了发动机的PN排放。试验结果表明,过早的喷油,由喷雾和活塞碰撞形成的油膜会导致PN排放显著升高。为了避免PN排放升高,应适当推迟SOI。在低负荷条件下,SOI设定在295°CA BTDC和290°CA BTDC,更有利于降低PN排放。在中等转速区域,将SOI设置为300°CA BTDC或更提前,更有利于降低PN排放。在高转速区域,如有必要,可以使SOI稍微提前。SOI对燃油消耗率的影响在低转速时最为明显,在中高负荷和高转速工况则不明显。

低转速工况VVT选点对排气温度影响研究与分析

在一款搭载了双VVT发动机的车型开发过程中,发现了催化器温度较高的现象。因此对低转速高负荷工况下的VVT进行扫点优化。试验结果表明,VVT对催化器温度有较明显的影响,优化后催化器温度有所下降。同时,VVT开度对动力性影响不大。另外,VVT对发动机的爆震倾向有影响,当爆震倾向增加时,发动机催化器温度与动力性表现均恶化。相反,如果能使点火角更提前,能够优化发动机的表现。

乘用车循环外技术装置节能效果测评及分析

针对节能分标委组织制定的汽车推荐性国家标准《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》中的节能效果评价方法,文章从2个循环外技术(怠速起停系统、制动能量回收系统)和1个装置(汽车空调)三个方面,在一辆满足国六排放标准的试验车上,评估试验车型的节能效果。结果表明:试验车型的怠速起停系统和制动能量回收系统的节能效果获得了标准中的最高值,该车的汽车空调节能效果不明显。