含有腐蚀缺陷海底管线失效压力研究

腐蚀是引起海底管线破坏的一种重要原因。采用非线性有限元方法，对含有腐蚀缺陷的海底管线进行了内压作用下的极限承载力分析。研究了腐蚀长度、深度、宽度、径厚比对海底管线的破坏机理和对失效压力的影响，提出了含有腐蚀缺陷的受内压作用的海底管线失效压力计算公式。与试验结果及各种规范和方法进行了对比，证明该方法是有效的，为腐蚀海底管线的评估提供了依据。

海上油气田海底管道用耐腐蚀合金复合管

介绍了抗CO2、H2S腐蚀性能优异,用于海上油气田海底管道的耐腐蚀合金复合管的分类、制造原理、设计规范、材料选择、技术难点及工程应用等。简述了国产海上油气田海底管道用耐腐蚀合金复合管的制造和应用情况。

公路工程中沥青混合料试验检测技术

为了提高公路工程中沥青混合料的施工质量,对沥青混合料的分类进行了概述。对沥青附着力检测法、马歇尔试验检测法、车辙试验检测法等主要试验检测方法进行了总结,并从样品取样、密度检测、水稳定性检测、温度和搅拌时间测试、透层试验检测、摊铺速度试验检测等方面,对沥青混合料试验检测内容进行分析。研究结果表明:只有采用科学合理的试验检测方法,才能有效确保公路工程的施工质量。

含腐蚀缺陷海底管道压溃压力计算方法

腐蚀是海底管道最常见的缺陷形式,明确腐蚀缺陷对海底管道压溃压力的影响规律,建立可靠的压溃压力计算方法对评估海底管道的安全运行具有重要意义。考虑几何非线性和材料非线性,建立了含腐蚀缺陷的海底管道数值仿真模型,通过与文献试验数据对比验证了其可靠性。在此基础上,开展了腐蚀参数敏感性分析,得到了腐蚀深度、长度和宽度对海底管道压溃压力的影响规律:腐蚀长度、宽度和深度对海底管道的压溃压力影响效果依次递增,相对于轴向短腐蚀管道,腐蚀深度和腐蚀宽度对长腐蚀管道压溃压力的影响更大。基于敏感性分析和大量数值计算结果,采用非线性回归方法得到了含腐蚀缺陷海底管道压溃压力的计算公式,将该公式计算结果与文献试验结果和现有方法计算结果进行了对比,本文回归公式与试验值的误差小于10%,与现有计算方法的误差小于3%,证明本文回归公式能较为准确地预测含腐蚀缺陷海底管道的压溃压力。相关成果为含腐蚀缺陷海底管道的完整性评价提供了参考。

多相流动下温度、氯离子浓度及CO_2分压对X60钢腐蚀的影响

利用自制高低起伏管路模拟腐蚀实验装置,研究了在起伏管路多相流冲刷作用下,不同温度、氯离子浓度和CO_2分压对X 60管线钢的腐蚀速率、腐蚀形态以及腐蚀产物膜形貌的影响。结果表明:随着温度的增加,试样腐蚀速率呈先逐渐增大后逐渐减小趋势,在65℃左右出现峰值;较低温度时,试样表面局部覆盖少量腐蚀产物膜,冲蚀协同作用造成试样表面产生严重的点蚀、沟槽状腐蚀等;温度较高时试样表面产物膜覆盖增多增厚,其对基体的保护作用越来越强,腐蚀速率降低,局部腐蚀特征不明显。随着氯离子浓度的增大,试样腐蚀速率呈先增大后下降又逐渐上升趋势;浓度较低时,多相流动冲刷剪切力造成表层剥离,加剧材料质量损失;浓度较高时,表面产物膜厚且疏松,产生了点蚀或坑蚀等。随着CO_2分压的增加,试样腐蚀速率呈先逐渐增大后减小的趋势;较小分压下基本上形不成产物膜;中等分压下生成的产物膜致密性和厚度增大,但是与基体的结合力较小,产物膜的破坏脱落严重,腐蚀速率较大;较大分压下生成的产物膜较厚且致密,对基体的保护性增强,腐蚀速率较低。

20钢无缝管开裂原因分析

通过化学成分分析、拉伸试验、金相检验及能谱分析等手段对20钢无缝管的泄漏原因进行了分析。结果表明,钢管裂纹是在轧制前出现的,裂纹附近的非金属夹杂物是钢管的裂纹源。

某已铺设海底管道维修方案研究及成功实践

某已铺设海底管道于2006年完成挖沟、下管、清管、试压、并封存有含防腐剂海水,一直处于备用状态,至2013年准备启用。进行相关路由预调查时发现,最后终止头一段约236 m管道呈现77°弯曲状,管头最大偏离处距离原管头位置约237 m。经过相关变形和强度分析证明:该段管道已处于塑性变形,不满足设计强度要求,需要更换。在结合项目已有的相关资源基础上,充分论证了铺管船法和膨胀弯法的优缺点和相关风险,最终采用风险和费用较小的膨胀弯法抢修方案并顺利实施,一次性试压成功,为以后海上类似项目的实施提供相关技术和项目管理经验参考。

某海底管道事故原因分析及相关治理对策建议

针对东海28英寸长输登陆管道出现的多处悬跨和近岸63 km处3 km管道偏移事故,综合分析该登陆管道历史埋深变化检测资料,结合区域海洋水文地质条件和泥沙动力条件,并通过涡激振动(Vortex-Induced Vibration,VIV)临界悬跨长度、疲劳寿命和侧向稳定性等理论数值计算分析出现该事故可能的原因,从而提出基于该风险的最优防护措施和未来综合性预防措施。

海底输气管道调试投产方案研究及应用

根据某项目投产天然气组分模拟研究海底输气管道在实际投产运行时天然气水合物生成条件,从而优化原设计要求的海底输气管道的调试投产方案,并创造性地应用一种基于实际环境和配产数据的快速直接投产方案,缩短工期10 d,为海上类似项目的建设投产提供相关技术参考。

国内创新水下球型法兰设计研究

以水下球型法兰国产化作为出发点,对水下产品中风险和技术难点相对集中的球型法兰进行研究。从水下球型法兰的特点进行介绍,对比国内外球型法兰的发展情况,通过国内知名海洋石油水下法兰供应商对球型法兰的研发,结合东海某项目水下用球型法兰的设计关键参数、制造及后续整体试验验证,得到其在国内海油水下项目适用性评估的结论,为以后类似水深和工况的国产化球型法兰的应用提供参考。

丽水36-1终端至交付点输气管线工程海床冲刷研究

利用已有大量实测资料对工程海域的水动力泥沙环境及工程海域特别是海底管线路由位置的海床稳定性进行了研究。建立了工程海域考虑波浪作用的二维潮流泥沙数学模型,对考虑周围近期及远期工程建设影响下的滩面冲淤进行了计算,并给出了最终的冲淤分布。

双金属复合管制造过程中的质量控制

描述了某海洋用双金属复合管制造过程的工艺流程以及出现的缺陷类型和分布比例,提出了复合管生产时基管内表面处理,复合管水压复合,管端堆焊,管端处理,整管试验等工序的质量控制要点和措施。指出,制造过程中应首要控制好复合管力学和防腐性能指标,规格尺寸指标则可以适当放宽。

WY-D3型定位仪示波管在快速扫描时左边常有亮点故障的排除

在工作开关置3档时扫描线左边出现亮点(见左图)，其大多数由于送到示波管第一栅板上的消隐脉冲放大电路故障所致。但少数也有因示波管本身衰老而产生亮点的，此时可更换新的示波管。

自升式可移动钻井船海管登平台技术

鉴于采用常规固定式平台进行浅海海洋石油工程开发周期长、经济门槛高的工程现状,提出采用自升式可移动钻井船和海底管道对新发现的构造进行快速开发,实现油气回收的新技术。考虑项目工期、成本、可操作性等要求,以及自升式可移动钻井船水平位移大等难点,首次提出了"刚性立管+软管膨胀弯"的混合海管登平台方案,计算分析其可行性,并与传统的"动态软管"、"刚性立管膨胀弯"和"软管穿护管"海管登平台等方案进行优缺点对比。研究表明,该混合海管登平台方案不仅可解决钻井船大位移技术难点,还利于国内采办,可为类似边小油气田的快速开发提供借鉴。

船用雷达的使用和调整(中)

首先要调节“中心调节”旋钮(此旋钮在显示器左侧中间部分由“上、下”和“左、右”以及“聚焦”三个旋钮组成)，使图象中心与机械中心对准。在雷达处于同步状态下，用“航向”，旋钮调节机械方位标的中心线与待测目标中心重合。在固定方位度盘上读取机械方位标所指读数即为目标的相对方位。

船用雷达的使用和调整(上)

船用雷达由：中频机组、天线系统、显示器、收发机等四大部件组成(如图1)。

船用雷达的使用和调整(下)

雷达日常使用中的维护保养工作是十分重要的，该工作做得好会减少雷达发生故障，提高雷达的完好率且延长雷达的使用寿命，对驾驶人员在航海、渔捞生产上应用是十分有利的。

海底管道波流力数值模拟

波流荷载是影响海底管道稳定的一个主要因素,为得到海底管道在波流共同作用下动力响应过程,基于边界造波法,通过叠加潮流,在Fluent软件中实现了波流条件的耦合,构建了垂向二维波流数值水槽,并将其应用于了海底管道波流力数值模拟计算。计算结果表明:模型计算结果与相关规范计算结果较为吻合,在波流耦合条件下,管道周围涡旋呈现周期性脱落,管道水平受力及垂直受力均呈现周期性波动,水平受力的波动周期及波动幅值要大于垂直受力情况的波动周期及幅度,管道各方向受力最大值及波动频率随着合流速的增大而增大。