预制盖梁组合钢模板构造参数优化分析

针对现行装配式桥梁预制盖梁组合钢模板(简称“钢模板”)普遍存在的投入成本高、成本回收周期长的问题,依托徐韩公路快速化改造工程和南京312国道改扩建工程,构建有限元实体模型,对钢模板的总体横肋间距、侧模板和端模板的竖肋间距及面板厚度进行分析和比较,以优化钢模板的构造参数,节约资源并提升经济效益。分析结果表明:现行的钢模板在构造参数方面仍有较大的安全储备,可以通过缩减横肋、竖肋间距和面板厚度的方法减少钢材的消耗。通过有限元法计算得到将横肋间距控制在0.525m左右、侧板竖肋间距控制在1.5m以内、面板厚度缩减至4~7mm之间并舍弃端板竖肋的优化方法。据估算,这种优化方式将节省40%左右的钢材,在满足工程需求的同时极大地减少工程造价。

等强条件下机制砂混凝土收缩徐变试验研究

以4种不同岩性的机制砂、水泥、粉煤灰等为原料,在不同养护龄期下,制备强度等级为C30、配筋及砂率不同的机制砂混凝土试件,通过钢制加载架对试件提供稳定荷载,利用机械千分表对试件变形进行双面测量,研究等强条件下机制砂混凝土收缩徐变性能,找出干扰机制砂混凝土收缩徐变性能的指标。试验结果显示:4种机制砂混凝土干燥收缩值比较类似,4种岩性的机制砂混凝土在测试前30 d干燥收缩值增加的速度较快,30 d后增长较慢;4种机制砂混凝土徐变应变和徐变系数从小到大的顺序依次是:凝灰岩<砂岩<花岗岩<石灰岩,收缩徐变性能最好的是石灰石机制砂;普通砂混凝土的收缩值低于石灰岩机制砂混凝土的收缩值,且养护龄期影响混凝土的收缩性能,收缩性能与养护龄期成正相关;机制砂混凝土的徐变系数和徐变挠度随配筋增大而降低,配筋为4∅14时试件的徐变性能最好;荷载为6 kN时徐变性能最好,荷载为2 kN时徐变性能最差;徐变挠度随着温度的增加而增加,随着湿度的增加而降低;石粉含量同机制砂混凝土的收缩性能成正相关,且当石粉含量低于12%时,收缩值变化不大。

对公路工程路基路面压实施工技术的探究

公路工程路基路面施工中最后的一个环节就是公路工程路基路面压实施工,同时公路工程路基路面压实施工是其工程质量保证的重要环节,故公路路基路面较好的压实效果是公路路面施工质量与其使用寿命的双重保证。本文通过对公路工程路基路面压实的施工技术进行分析,进一步探讨了如何做好路基路面压实工作。

城市道路沥青路面病害防治措施

主要就城市道路沥青路面的病害以及病害产生的原因加以分析,然后结合实际对城市道路沥青路面病害的有效防治措施实施详细探究,希望能通过此次理论研究,对城市道路沥青路面的质量保障起到积极作用。

冻土路基斜坡稳定性研究

在多年冻土区开展公路建设,需要特别注意路基变形带来的影响,以此来提升公路的耐久性及适用性。从多种工况条件下路基的稳定性评估入手,结合实践经验总结了路基斜坡的主要特征。同时,进一步探讨了路基的高度、坡度、宽度等对其稳定性的作用,基于此确定了影响冻土路基临界高度的主要参数,以期能够为多年冻土地区的公路工程建设提供技术支持。

基于可靠度的沥青罩面结构设计研究

作为旧沥青路面改造维修的有效措施,加铺罩面不仅能够有效修复结构原有破损开裂问题,使其平整性及抗滑性得到提升,同时还有助于改善道路的耐久性,延长使用寿命。文章以我国某高速公路项目为例展开分析,并探究了加铺罩面的设计流程及要点。通过有限元分析软件完善结构的可靠度分析方法,在加铺罩面的设计中引入可靠度指标,进一步提出相应的极限状态方程,指导沥青罩面结构设计工作的开展。